厂家防火门_生活广记

1、安科瑞电气股份有限公司
主营产品：网络电力仪表、中压保护装置、电量传感器、隔离电源柜、光伏汇流箱、低压有源滤波装置、计算机通讯柜的研发。
地址：上海市嘉定区育绿路253号。
成立时间：2003-06-23 。
2、广东省广分质检检测有限公司
主营产品：生活饮用水检测污水检测废水检测木材树种鉴定单位、固体废料检测环境污染检测电力工具年审检。
地址：广州番禺区大石镇东联工业区德智C区C105检测中。
成立时间：2016-04-15 。
3、江苏省广分检测技术有限公司
主营产品：建筑石材检测，生物质检测，水质检测。
地址：苏州市吴中区胥口镇孙武路76号303广分检测。
4、武汉广分检测认证有限公司销售部
主营产品：建筑石材检测，生物质检测，水质检测。
地址：湖北武汉江夏区光谷芯中心魔方304广分检测。
成立时间：2019-03-19 。
5、广州国检检测有限公司
主营产品：消防设备检测、建筑材料耐火检测、汽车内饰耐火检测、防火阻燃耐火检测。
地址：广州番禺大石东联工业C区105质检院。
电力防火知识NFF16-101铁路车辆—防火性能材料的选择NFF16-102铁路车辆—防火性能材料的选择—电气设备应用材料的选择NF P 92-501各种厚度的硬性材料及厚度超过5mm的软性材料的热辐射测试NF P 92-503小于5mm的软性测试的电喷枪的试验NF P 92-504耐火性能试验和火焰蔓延速度测试NF P 92-505热熔性试验NF P 92-506建材对火反应特性试验—铺地材料的发热板试验NF P 92-507建筑材料和装饰材料—根据对火的反应进行分类EN ISO 1716建筑产品对火反应特性试验—着火温度的测定NF P 92-511根据材料性质与用途确定试验进行方式NF P 92-512建筑对火反应特性试验—对火反应耐久度级别划分标准EN ISO 4589-2氧指数测试EN 60695-2-11灼热金属丝试验NF C20-455灼热金属丝试验NF C32-070用于安装的绝缘导体和电缆—依据燃烧特点有关导体和电缆分类试验NF G07-128燃烧特点—在室温下氧气数量的确定NF T51-071遇火反应试验—在室温下氧气数量的确定NF X 10-702烟的产生—通过燃烧测量烟的可视度或通过高温分解测量固体材料测量试验NF X 70-100高温条件下的毒性分析UIC 562-2 Annex A座椅燃烧测试NFF16-101:1998与NFF16-102:1992测试内容大致相同,NFF16-102是对NFF16-101标准内容的补充及完善.
地铁上为什么要采用达到NFF16-101标准的材料
在地铁的灾害中，火灾发生的次数最多，危害最为严重。由于地铁所具有的建筑与环境特点，在运营时间内若隧道、车站、列车等封闭环境发生火灾，高温伴随着有毒浓烟，加上被困在一个有限空间内的恐怖感，往往使乘客惊慌失措、作业人员应对出错，从而增加了疏散乘客、救人灭火的难度，往往会带来群死群伤的严重后果。
2003年2月18日，韩国大邱地铁因为人为纵火引燃地铁车厢，最终导致198人死亡、146人受伤、289人失踪。事故调查结果发现，韩国许多城市中运行或者预定运行的地铁车辆的内装材料及隔热材料有一半以上是不良品。这些材料的耐火性能不良，一旦发生火灾，会引起火焰的转移及产生有毒气体．对人体造成损害，导致严重的人员伤亡。
1 轨道交通车辆内饰材料概况
轨道交通车辆材料防火主要是指：车辆设计时考虑所有材料一旦失火，能控制其燃烧及蔓延，使对乘客产生的伤害和损失最小。一般来说，普通轨道车辆的内饰材料在燃烧会产生的物质如表1所示。
过去轨道车辆内饰材料的选用是为了满足一般使用功能，只对其基本燃烧性规格进行了验证。而近些年在世界发达国家的轨道交通车辆中，对车辆相关材料采用了更为严格的标准，就火焰传播、烟密度、烟毒气等方面进行了要求。
2 欧洲轨道交通车辆防火标准简介
2．1 法国轨道交通车辆防火标准
法国的防火标准是NFF16－101 《关于铁道车辆用防火材料的选择》。该标准适用于各类轨道交通车辆。其中将轨道交通车辆用材料分为18类，每类材料都需做3、4种试验，分别对材料燃烧后产生的烟、火、毒情况进行检测。该标准具有灵活的选择性和较强的适用性。
2．2 德国轨道交通车辆防火标准
德国的铁路车辆防火标准是DIN5510 。该标准包括的内容有：铁路车辆阻燃保护，阻燃保护等级，阻燃等级衡量及阻燃报告；材料和零部件的遇火性能和副作用及其分类、要求和测试方法；轨道车辆防火阻燃设计安全要求；轨道车辆防火阻燃电气设备安全要求；轨道车辆防火阻燃伴随测试的包括紧急制动、信息显示系统、火灾报警、消防设备等的技术安全要求。
2．3 英国轨道交通车辆防火标准
英国铁路车辆防火标准是BS6853《载客列车设计与建造防火通用规则》，适用于各类轨道交通车辆。其制定目的是为了保证失火列车上或失火列车周围乘客的安全性，重点考虑列车建造材料的防火性能，并对车用材料的选择制定了具体要求。
2．4 其它
欧洲除了上述三国的防火标准外，还有意大利和欧盟的UIC标准。目前欧洲正在致力于轨道车辆用防火标准统一化工作，相关标准CENTS45545已经形成法规于2009年在欧洲国家开始逐步推广。该标准是一套系列标准，其中第二部分是轨道车辆的材料防火和试验要求。
其他各国轨道车辆(机车)材料阻燃防火标准
英国轨道车辆标准:BS6853;法国轨道车辆标准:NFF16-101/NFF16-102;德国轨道车辆标准:DIN5510-2 ;美国轨道车辆标准: NFPA 130;欧盟轨道车辆标准: EN45545-2等标准的防火阻燃毒性测试, 意大利标准UNI CEI 11170-3,国际铁路联盟标准UIC564-2 。EN45545-2:2009标准更新为EN45545-2:2013标准，2013版本的EN45545-2标准较之前内容有较大的变化。请注意及时更新测试标准及测试方法。
　由于电力电缆的易燃性、串延性，一旦发生火灾，危害严重，尤其是在发电厂和大型变电站内，一旦发生火灾，波及其他回路。所以电力电缆的防火技术是电气系统正常运行的重要技术之一。那你知道哪些电力防火知识呢?下面是我整理的电力防火知识相关资料，一起来看看吧!
电力防火知识创建良好的运行环境避免老化和损坏
电缆沟、电缆隧道要有良好的排水设施，如设置水浅沟、集水井，并能有效排水，必要时设置自动起、停抽水装置，防止给水，保持内部干燥。电缆沟、隧道的纵向保持排水坡度。防止水、腐蚀性气体或液体及可燃性液体或气体进入电缆沟、电缆隧道。电缆隧道宜自然通风，担当电缆正常负荷使隧道内空气温度高于40～50℃时，可采取自然排风和机械排风相结合的方式进行通风。通风系统的风机应与火灾探测器连锁，以保证隧道发生火灾时能自动停风，电缆隧道不得作为通风系统的进风道。
应避免将电缆防火门处于常闭状态、用防火隔板将电缆完全封闭、讲电缆沟盖板的缝隙填充封闭等影响电缆通风和散热的做法。而且将电缆完全封闭起来，也使对电缆的正常巡视成为不可能，不能及时发现电缆故障。
加强电缆的预防性试验
电缆在电缆及电缆附件安装完成后，应进行直流耐压试验[预防性试验] 。并对实验数据进行比较和分析。即可以和相同电缆的实验数据进行比较，也可以和本电缆历史实验数据进行比较，探求实验数据的规律。如果做直流耐压试验时，所测得泄漏电流值具有下列情况之一者，电缆绝缘可能有缺陷，映照出缺陷部位，并予以处理。
加强对电缆头制作质量的管理监控
据统计，因电缆头故障而导致的电缆火灾、爆炸事故占电缆事故总量的70%左右。必须严格空式电缆头制作材料和工艺质量。要求所制作的电缆头的使用寿命，不能低于电缆的使用寿命。街头的额定电压等级及其绝缘水平，不得低于所连接电缆的额定电压等级及其绝缘水平。绝缘头两侧绝缘垫间的耐压值，不得低于电缆保护层绝缘水平2倍。接头形式应与所设置环境条件相适应，且不致影响电缆的流通能力。电缆头两侧各2～3m的范围内，应采取防火包带作阻火延烧处理。
一般来说，电缆透视电缆绝缘的微弱环节，所以加强对电缆头的监视和管理是电缆防火的重要环节。终端电缆头一定不要放在电缆沟、电缆隧道、电缆槽盒、电缆夹层内的中间电缆头必须登记造册，并使用多种检测设备进行检测。发现电缆头有不正常温升或气味、烟雾时，应急早退出运行，避免电缆投在运行中着火。
各中间电缆头之间应保证足够的安全长度距离，两个以上的电缆头部的放在同一位置，电缆头同其他电缆之间应采取严密的封堵措施。
防止其他设备着火引燃电缆
可引燃电缆着火的有充油电器设备和输煤、制粉系统、汽油机系统。对他们必须采取相应措施：充油电器设备附近的电缆沟盖板要密封，纺织设备故障失火时油流到电缆沟里引燃电缆。输煤、制粉系统附近电缆上的积粉要定期清扫，防止煤粉自然引燃电缆。制粉系统的防暴门对着的电缆要有防火槽盒包装，防止防爆门动作喷火引燃电缆。
用封、堵、涂、包等措施防止电缆延燃
防火涂料具有涂层薄、不影响正常散热，同时能起到良好的隔热阻燃效果等特点，但也存在很多缺陷。包括对防火涂料品种选用不当，市场旬在假冒伪劣产品;实际应用中使用效果不佳，喷吐材料便面存在起皮脱落、涂层厚度不均、偷工减料现象等。
电缆工程使用的防火涂料主要以溶剂型为主，溶剂型存在溶剂的毒性、价格、运输安全及环污染等方面的问题，耐寒、耐水、耐油等应用效果不够理想。尤其是耐弯曲性不好，涂料固化后挠曲性也较差，只适用于固定架设的电缆，涂料易干裂剥落。
因此，对电缆不宜大量采用涂刷防火涂料的方式阻燃，而应大量采用封、堵、隔方式。由于电缆的易燃性、串延性，一旦发生火灾，危害严重，尤其是在发电厂和大型变电站内，一旦发生火灾，波及其他回路。所以电力电缆的防火技术是电气系统正常运行的重要技术之一。
电力防火设施企业中因配电柜腐烂、线路老化、设备短路、用电设备操作不当等原因造成的火灾最为普遍。其主要原因是，电源保护设备没有起到良好的防护作用，不能在发生电气短路的时候有效保护设备并控制因此引起的火源。一般金属电源配电柜在电器设备老化后很容易短路造成火灾的根源，密封设施不好也会使电源柜内部进灰，进水等一些腐蚀气体造成内部元件加速老化。非金属防水、防尘、防火、防腐蚀配电箱对线路及电器设备起到良好的保护作用
电力变压器的防火要求电力变压器的火灾危险性
除小容量的干式变压器外，大多数变压器都是油浸自然冷却式，绝缘油起线圈间的绝缘和冷却作用。变压器中的绝缘油闪点约为135℃，易蒸发燃烧，同空气混合能形成爆炸混合物。
变压器内部的绝缘衬垫和支架大多采用纸板、棉纱、布、木材等有机可燃物质组成，如1000kVA 的变压器大约用木材0.012m?，用纸40kg，装绝缘油1.0t 。所以，一旦变压器内部发生过载或短路，可燃的材料和油就会因高温或电火花、电弧作用而分解、膨胀以致汽化，使变压器内部压力剧增。这时，可引起变压器外壳爆炸，大量绝缘油喷出燃烧，燃烧着的油流又会进一步扩大火灾危险。
电力变压器的安全设置
根据现行国家标准《建筑设计防火规范》的要求，电力变压器的安全设置应符合以下要求：
1、油浸变压器室、高压配电装置室的耐火等级不应低于二级。
2、油浸电力变压器、充有可燃油的高压电容器和多油开关等用房宜独立建造。当确有困难时可贴邻民用建筑布置，但应采用防火墙隔开，且不应贴邻人员密集场所。
3、变、配电所不应设置在甲、乙类厂房内或贴邻建造，且不应设置在爆炸性气体、粉尘环境的危险区域内。
供甲、乙类厂房专用的10kV及以下的变、配电站，当采用无门窗洞口的防火墙隔开时，可一面贴邻建造，并应符合现行国家标准《爆炸危险环境电力装置设计规范》等规范的有关规定。乙类厂房的配电所必须在防火墙上开窗时，应设置密封固定的甲级防火窗。
4、多层民用建筑与单独建造的变电站的防火间距，应符合《建筑设计防火规范》的规定。10kV及以下的预装式变电站与民用建筑的防火间距不应小于3.0m。
5、油浸电力变压器、充有可燃油的高压电容器和多油开关等用房受条件限制必须布置在民用建筑内时，不应布置在人员密集场所的上一层、下一层或贴邻，并应符合下列规定。
【厂家防火门】
　① 变压器室应设置在首层或地下一层靠外墙部位。
② 变压器室的门均应直通室外或直通安全出口，外墙开口部位的上方应设置宽度不小于1.0m 的不燃性防火挑檐或高度不小于1.2m 的窗槛墙。
③ 变压器室与其他部位之间应采用耐火极限不低于2.0h 的不燃性隔墙和1.5h的不燃性楼板隔开。在隔墙和楼板上不应开设洞口，当必须在隔墙上开设门窗时，应设置甲级防火门窗。
④ 变压器室之间、变压器室与配电室之间，应采用耐火极限不低于2.0h 的不燃烧体墙隔开。
⑤ 油浸电力变压器、多油断路器室、高压电容器室，应设置防止油品流散的设施。油浸电力变压器下面应设置储存变压器全部油量的事故储油设施。
⑥ 应设置火灾报警装置。
⑦ 应设置与油浸变压器、电容器和多油开关等容量和建筑规模相适应的灭火设施。
根据《建筑设计防火规范》的规定，单台容量在40MV?A及以上的厂矿企业油浸变压器，单台容量在90MV?A及以上的电厂油漫变压器，单台容量在125MV?A及以上的独立变电站油浸变压器，设置在高层民用建筑内、充可燃油的高压电容器和多油开关室均宜采用水喷雾灭火系统。
设置在室内的油浸变压器、充可燃油的高压电容器和多油开关室，可采用细水雾灭火系统。