相同的一款发动机，高功率版本与低概率版本的区别有哪些？_生活广记

【相同的一款发动机，高功率版本与低概率版本的区别有哪些？】
从使用上来说，肯定高功率的带来更好的动力表现，低功率一般不是区别在硬件上的，而是通过控制回路，再设计上压制了功率，将其能力降低，这样设计有利于厂家可以更细致的榨干我们的钱，让产品的利润最大化，同时也丰富了产品的布局，从而迎合市场。
在选择高功率版本和低功率版本时，一般来说，为了节省低功率和高功率发动机的成本，许多主要发动机制造商通常使用ECU控制单元调整程序来产生不同的功率，对于普通的家用车，你可以选择低功率高性价比的版本，但是那些追求驾驶乐趣的人可以选择高功率版本。
虽然它是同一家公司的产品，但大功率发动机和低功率型号并不完全相同。在同一个大模型下有许多细分。
例如，宝马2.0T也分为A型和B型。大众2.0T等同于购买苹果手机、iPhone XS、XS Max等。最简单的例子是，当前底盘代码为G20的BMW III系列使用发动机代码b48b20，但根据不同车型（320/325/330）细分为b48b20b和b48b20d，在相同的运动条件下，马的动力链从156/184ps变为258ps 。虽然它们在模型中只有一个英文字母的差异，但它们在气缸体、气缸盖、活塞或连杆以及气门机构上或多或少有所不同。
30tsi是低功率版本，因此最大功率为137kw，约186HP，峰值扭矩为320 nm 。380tsi的最大功率可达到162 kW ，约220 HP，峰值扭矩为350 nm 。功率越大，车辆的动力越大，驾驶时您会感到更“强大” 。当然，功率越小，油耗越小。这些是制造商为不同需求的消费者提供的不同解决方案。
如果你想了解磨损的区别，首先必须了解它们的实际意义。现在许多汽车公司将在同一发动机型号下推出两种不同版本的低功率和高功率。区别不在于发动机结构有实质性的不同，而在于发动机调节不同。这里的调整包括吸气和排气逻辑、燃油喷射策略、，冷却系统策略等等。我们可以简单地理解，两个相同的发动机配备了不同的大脑，这就像修改玩家刷ECU以获得更高的功率。当然，也有一些发动机具有高功率和低功率，气缸直径和活塞行程略有不同，但这些只能视为细节，没有本质区别。
通过调整ECU参数，常吸气发动机功率可提高10%，涡轮增压发动机功率可提高30%左右，同类型发动机的硬件结构完全一致。功率水平只不过是调整涡轮增压器的推力强度以获得不同的功率。在某些条件下，高功率将带来更多的功率，当然，燃油消耗也会更高。
简而言之，发动机调整也称为发动机标定。喷油量、进气量、喷油时间、点火和进气时间以及发动机排气时间由汽车计算机的ECU控制。功率校准的一部分是改变喷油量、进气量、喷油时间和发动机起动时间。修改特定工况下的发动机工作效率，这样发动机就可以在特定的工况下提供相应的功率，如果这样改变发动机的功率，实际成本相差不大。