1.6排量的自然吸气家用轿车，适合从成都出发到西藏自驾游吗？为什么？_生活广记

言简意赅，直入主题，成都出发去西藏自驾，轿车的话，这里首推的路线是国道G318了。
1.6L排量的自吸轿车，在自驾进藏车辆中，属于建议排量的低排量车型范围。尽管属于低排量车型范围，如果从排量跟目前的进藏路线的路况和期间的坡度看，是没有什么问题的。
就整条川藏线而言，成都出发后一路将翻越多处高海拔垭口，翻越高海拔垭口地区时，由于该地段空气稀?。?会造成使用燃油作为燃料的车辆的功率下降，而下降的程度跟车辆的排量和进气方式有密切的关系。排量大的车型和涡轮增压发动机车型，会在高海拔垭口地区表现出比小排量自吸发动机车型的优势。
自吸发动机车型，运行到高海拔垭口地区时，会因为空气稀薄造成功率下降，给人的驾驶感受是运行无力，操作起来不得心应手，这时候建议降档操作，使用相对低速挡位慢速运行，通过高海拔垭口地区后就好了。
（过去的通麦天险路段）
（如今的通麦大桥和迫龙沟大桥已经取代了过去的通麦天险）
整条川藏线，尽管要翻越很多高海拔的大山，但国道的设计要求限定了其坡度需要满足多种车辆能够在该线路上运行的现实，所以很多区段采用的是用盘山路的形式以降低坡度来完成设计要求的。所以说整条路线的坡度对车辆的排量要求不是那么高，也就出现了很多旅友说的QQ奥拓都能跑川藏线的说法。
尽管如此，取决于能否完整顺利的自驾进藏游玩，不仅仅是排量的问题，不同的季节气候条件下，对车辆的要求还是不一样的。
对于两驱驱动方式的家轿来说，就不适合冬季或是早春初冬路面有冰雪季节自驾进藏，无论是雪地中越野脱困能力还是上坡道冰雪路面的启动加速和下坡道路面的制动操作，都是很危险的事情。进藏的几条路线，包括川藏线在内，绝大多数路段路面都是十分狭窄且没有护栏，一面是悬崖峭壁一面是万丈深渊，在有冰雪的上坡道路面的启动加速，会因为车轮的空转形成车身的左右摇摆；而在下坡道的小小制动力，有可能造成车轮的滑走。无论是上坡路的车身摆动和下坡路车轮抱死的滑走，都是很危险的。操作上的一个小小疏忽，都可能会出现不好的后果，所以不建议两驱家轿在冬季自驾进藏游玩。
（2018年7、8月份海通沟路段暴雨造成的山体滑坡路基塌陷）
每年的七八月份是川藏线的雨季，每年因为暴雨造成的沿线山体滑坡路基塌陷等路阻情况都有发生，多数修缮后的路段路面坑洼不平，对于底盘较低的家轿，面临着一个托底的考验，行驶过程中的一个不慎，有可能造成悲催事件，如果使用轿车自驾进藏，设计遇到坑洼不平的路面时候，一定要减速慢行，谨慎驾驶，小心通过。这样的路况在川藏线的雨季还是常见的，尤其是川藏交界处，刚过了金沙江大桥后海通沟那段几十公里的路最为糟糕，每年的雨季来临，首当其冲的就是该路段。所以该路段一直保持着通行至今也没有铺装。近期该路段附近山体多次滑坡，形成金沙江堰塞湖后，泄洪过程中该路段目前呈交通管制状态，如果近期要通过该路段的进藏，建议提前探询该路段通过情况。
除了雨季和冰雪路面冬季外，每年的五月末六月初和九月中旬十月初这两个时间段，川藏线对车辆的要求还是很宽泛的。五月末六月初这个阶段，雨季没有来临，路面冰雪路况已经很少。再就是九月中旬以后十月初这个时间段，雨季已过去了，且形成危险的冰雪路面的冬季还没有来临。以上这两个时间段应该说是一年当中最好的自驾进藏游玩季节。
鉴于气候变化，天气影响，车辆情况等诸多因素，也就出现了什么样的车型能否进藏什么样的车型不能进藏的多种说法。
能不能自驾进藏，是需要考虑方面因素的，不是说一概而论，简单用能或是不能就定论的。
希望对你有所帮助！
1.6L自吸的车子，从成都到西藏是完全可以的，除了在动力方面会有一定程度的缩水，其余的问题不大、毕竟绝大多数的道路已经是铺装路面，所以轿车跑起来也不费劲，不过一些准备工作还是要充分一些的，防止一旦出现问题、连个备用的都没有，其实这种问题很难回答、不出意外肯定行，但是出不出险意外、谁又能说得准呢？轿车在一些场景上，容错能力还是要比SUV、越野要低一些，随便一个沟沟坎坎就能阻止轿车前进了！
自然吸气的动力是个问题，它的动力会随着海拔高度的提高、而减少，海拔高度每上升一千米左右、动力下降10%，1.6L的自然吸气爬个4、5千米的高度，动力也就剩下一半了，换句话说1.6L的机器，一般只有150P的马力，减掉一半仅剩75匹了，这个时候、这么些剩余动力储备跑巡航没问题，但爬坡、加速可能都会很费力， 1.6L的自然吸气发动机、在高原四五千米的海拔上，即便配备的是CVT，转速也可能飙到五千转以上，所以开自吸去高原的朋友要有承受发动机嘶吼的心理准备！

涡轮增压发动机，高原反应更小有大排量发动机跑高原最好，不过如果没有大排量自吸，那么最理想的工具是小排量涡轮增压发动机，涡轮增压发动机受到高海拔气候的影响很少；涡轮增压发动机就好比是膨胀机的原理，在高海拔区域、涡轮增压发动机的涡轮系统功率增加（不是发动机功率）；原理就在于燃烧后的废气处于正常压力？而从排气门排出后的废气、处于高原低气压环境，此时废气发生几级膨胀，等同于推动废气端涡轮工作的压力更大；
所以涡轮系统功率会得到提升，而且还有过速的可能性，早期很多涡轮增压车、在高原都会出现涡轮过速、导致损坏的问题，后来主机厂都对涡轮机器进行了限制，所以现如今的涡轮增压发动机在高原上运转最实用；被提高功率了的增压系统，可以很好的弥补高海拔、空气稀薄所带来的劣势；还是那句话，有大排量自吸跑西藏无可厚非，但如果没有、用小排量涡轮增压比自吸好的多；小排量涡轮增压跑高原是绝配！
总而言之您1.6L自吸轿车也能跑，但要有动力不足的心理准备，小排量自然吸气、动力本身就少，所以高原反应比较明显，但还不至于不能跑，毕竟那边五菱之光都是比比皆是，不过有条件还是开一辆增压车好一些！出行之前要把准备工作做足（高血压的朋友不建议自驾去西藏，容易出现问题），一些如感冒药、消炎药一定要准备（盘基西林），感冒、发烧千万别扛、一定要去医院（防止肺水肿），刚入高原时不要吃太饱（容易呕吐），也不要去蹦蹦跳跳，等适应之后在因人而异；备胎至少要准备两个等等，只有做足准备、才能保证旅途顺畅无阻！
我以亲身经历告诉你，没有任何问题。至于为什么，请往下看。
我开的是一台标致207,车龄6年，里程已经17万多公里了，1.4自然吸气，几十年的老发动机，动力孱弱。2019年4月26日从四川达州出发，先到自贡办事，耽误一天，27号下午开始踏上318进藏路。
我当时没有多少预算，跟朋友两个人，带了睡袋，晚上在雅江县，就住的车上。4月28号一直从雅江跑到左贡，路上经过了大家熟悉的姊妹湖，以及全程路况最差的海通沟路段。海通沟路段当时在修路，路面上小碎石很多，灰尘巨大，但是还没烂到小车不能过的地步，慢一点，仔细点通过没有任何问题，当地的出租车和私家车很多都是普通轿车，都能正常通行，只是有时候遇到临时管制，会堵车。

4月29日一早从左贡出发，晚上9点过到的林芝。路上的景色最有名的就是七十二拐和然乌湖了。

4月30号，林芝到拉萨，拉林高速，车程4个小时。

在拉萨逗留3个多小时，我们继续朝青海方向行进了......
最后来回答你提的为什么。
一是现在的造车技术都很成熟了，看你车是现代朗动，这款车我沿途基本上在每一个县城都看到过，足以打消你的疑虑，加上韩系车一直可靠性都不错，所以你大可放心，把车况检查好，正常驾驶，是没有问题的。
二是路况方面，除了海通沟那几十公里，全程柏油，偶尔会遇到一些路面塌陷和落石，观察通行即可。
三从另一个角度来说，你的车比我那207可好太多了，我4月28号正式出发，5月3号就返回达州了，途径格尔木、西宁、兰州、天水，差不多6000公里，一天一千多公里，啥事没有。用我们这里的一句土话来总结一下：车子不是“豆腐渣和屁做的”，放心开，安心欣赏美景，体验生活，祝您路途愉快，一路平安！
便宜车都可以进藏，太贵的车反而不行！
我进藏两次，累计两个多农历月，行程1.5万公里（高原上的路段1.1万公里左右）。
带我看遍高原美景的“宝马良驹” ，是一台海狮小房车，动力我都不好意思说——2.0升自然吸气发动机，配五档手动。
虽然排量比你的车大一点，但我的车自重有2吨多一点儿。相比之下，一般的家用轿车自重在1.3吨左右，估计你的车也差不多。
所以，你的车动力比我的车还要富裕一些。
而且海狮的这个国产发动机，温柔贤淑，真是谁用谁知道！
所以： 1.6升自然吸气的家轿，去西藏肯定是可以的。
入藏的路，坡虽然多，但没有太陡的。
以海拔起伏最剧烈的川藏线为例，全程都是国道，而国道肯定有相应的规格要求的，它最大的坡也可以保证所有车都能上去。
我在川藏线上，除了那些虎虎生风的大SUV、皮卡，我还见过电动轿车、奇瑞QQ、五菱之光、老款桑塔纳、比亚迪F0等车型。新闻上我们还能看到开着拖拉机、摩托三轮进藏的。
轿车慎入藏！先别急着高兴！下面还要再给你泼两盆凉水！
1、轿车的底盘之殇
问题不在于动力，如前所述，只要是能上牌的车，动力都够用的。托大一点儿：所有车都可以。
但是，轿车底盘偏低，可能会成为麻烦。
首先要强调：川藏线的大部分路段，路面都是很平整的。但是，因为川藏线山路多，路基不稳，又万里迢迢的，总会有一些烂路。如果遇上塌方，路面往往被砸得稀烂，就更难通行了。
川藏线的维修是很及时的，路坏了，很快就会有人去修。这一点，就得狠狠地夸一下负责修路的武警们。
但是川藏线那么长，又穿越了许多高山、峡谷，地质灾害总是不断发生。所以这种烂路似乎永远也修不完。
我真的很好奇：有没有哪个老司机，进藏时从没见过修路的？
遇上多少烂路，这要看你的狗屎运怎么样；但不遇到烂路，我认为是不可能的。
如果是底盘较高的车，例如SUV、皮卡，就只管“趟”吧；而轿车就要格外当心了。一般来说，越好的轿车底盘还越低，那就更难了。
2、“能”和“适合”是两码事
1.6的动力虽然可以顺利跑完全程，但这动力确实不宽裕。
川藏线、滇藏线等线路，山路极多。如果车的动力不好，爬坡时只好降档行驶，虽说肯定能上去，但慢吞吞的，也太难受?。?
我就没少被我的海狮折磨，爬剪子弯山等高山时，就只能2档、3档爬，速度20左右。问题是这些坡是超长坡，几十公里的爬坡路段全挂2档，一挂就是两个小时，你能想象那种痛苦吗？
你的轿车来爬这些坡，肯定要比我的海狮强一些，但也好不了多少。而且我的车比轿车还有个优势：就是它是后驱的。
反正要想爽快地跑川藏线，车的动力应该越强越好。
好车最好别来川藏线！川藏线长路漫漫，对人是个折磨，对车也是个考验。
人肯吃苦，车要扛造，跑川藏线就不是问题了。
对于娇生惯养的好车来说，川藏线不太适合你。这里有几个原因：
一是底盘太低。估计大家都注意到了，越是好车，越强调性能，车的底盘必然越低。如果遇上烂路，那可有的受了。至于那些法拉利、兰博基尼之类的豪华跑车，过个减速带都费劲，就千万别去川藏线自取其辱了，会让看笑话的车友们笑掉大牙的。
二是太金贵，不合群。好车平时那么爱惜，现在来川藏线爬高上低，颠簸摇晃，车主你心疼不心疼？如果遇到点故障，又上哪去修？
路上我的车有一个平衡杠胶套磨坏了，这么一个普通配件，居然问了五六家汽修厂都没有。我猜川藏线上的汽修厂，大都只能处理一些补胎、保养之类的常规问题，好车能找到专用配件的概率是0 。
三是功能问题，好车真不是给跑川藏线设计的，很多方面都能体现这一点。进藏要带大量行李，好车却偏偏空间?。缓贸悼泶?，山路上转圜不便。
我没开过太高级的车，有些情况不太了解，但这样的事肯定还有不少。我在路上遇到一个车主，开奥迪的，聊过几句。他的车在路上爆了几次胎，就是因为辗到了小石子——川藏线上的落石是很常见的。一般的便宜车遇上这种情况还爆不了，我就辗到过，就没事。但好车的车轮轮毂大，轮胎壁?。?反而更容易爆。
总的来说，一般的家用车辆都能跑川藏线。但相对来说，动力强、底盘高、油箱大的车，会跑得更“爽” 。
只不过，如果家里就一辆1.6升的普通轿车，我们也犯不上再买一辆车来专门跑川藏线，您说是吧？
川藏线不是梦幻，路就在脚下。敢于出发，你就一定能顺利到达。虽然条件不一定完美，但结局可以完美。如果非要有完美的条件才去行动，那你可能要一事无成了。
人生的事就是这样，干就完了！
如今轿车进藏已不是问题了，今年七月中旬我独自一人一犬一车从杭州出发第三天就到四川雅安，本来可以在沪定下再走318国道，但想到要走二郎山就从雅安下走318国道。因为一路风景都是目的，要注意的就是一定要带足干粮和水，因为堵车已是常事。走川藏线过了巴塘开过金沙江大桥就是藏界了，大概有四十多里的烂路，还有一段烂路就是进那木措的一段极烂的路了，其后就一路阳光路了。如从青海回来要特别注意的一段波浪冻土路，路面不易被自驾者发觉，一旦车速太快极易出事故，所以自驾者在开车经过这段路面时一定要注意。最后加一句买一个可以搭电的充电宝，可以缺电时搭电用又可以当充电用，价格200元左右，很实用。
首先说，自从国道318去年修路成了以后，小轿车基本上是没有多大问题的。其次是说司机不要是新手。新手估计可能性不大。同时身体状况要好。去西藏自驾，走318线，道路已经不成大问题，最大的问题是要考虑身体能不能承受，毕竟是上高原。第三，就是时间把控，慢悠悠的开，别着急赶路。一路的自然风光，所谓风景在路上。最后，先做一下攻略，物资等准备充足。
祝你一路顺风。
可以。给你几个建议吧。装好发动机护板，有条件，油底壳也装上。因为从理塘到芒康还是有一段烂路，很考验驾驶技术。这个不要几个钱。装铁的就行，啥钛合金都是假的。第二，乘客中有年级比较大的人的话，做次血常规检查，以前有体检报告更好。看看与红血球相关的几个指标是否在正常值偏上的范围内，如血红蛋白数啥的，反正就是血常规中与红细胞相关的指数，偏高的话不易发生高原反应。偏低就要事先吃点红景天高原安什么的，再带点葡萄糖。要知道如果中途有人高反严重，你们就只能返程了。第三，1.6的车只坐两个人，后备箱重的东西少带。尽量减负。最多三个人，否则对发动机损害很大。路上超车也很痛苦。第四，高海拔气温低，带上防风防雨的冲锋衣。费用的话没想象的那么高，只要不是旺季去，一个人五六千够了。
1.6的逸动，今年九月十三从湖南到重庆亚丁拉萨，再沿318返回，十月二号到家。五年的逸动很好，没有一点故障。所有的备用工具应急预案都准备好，但都没有用上。出巴塘后有一段水冲垮的路，大约断断续续三十公里的样子，其余路都很好。只是有时候挂二档，油门到底才四十迈。
我的也是1.6的排量小轿车，今年五月底从广西柳州出发，经成都走318进藏，顺便去了稻城亚丁，六月初从拉萨出发，走219进入阿里无人区到新疆喀什，然后在新疆自驾游一个月，我还是单车独驾，所以，没有去不了的车，只有去不了的人。注：阿里无人区平均海拔在4500米左右。
把车辆检查好，防冻液呀，机油呀，玻璃水呀，刹车油呀，加块发动机护板，然后备好防滑链。反正该检查的都要检查一下，我1.5自然吸取气都去了而且一个人去的。最好白天驾驶，别晚上驾驶。祝你一路平安。
一提到超级跑车，相信大部分人都会认为那是离自己非常遥远的顶级玩具，动辄三四百万元起步的售价甚至使人丧失为梦想搬砖的勇气。但是近年推出的一些全新跑车似乎将圆梦的门槛大幅拉低，售价纷纷拉低至200多万甚至低于200万的跑车会不会成为车迷们新的奋斗目标呢？
在一众顶级跑车之中，阿斯顿·马丁Vantage无疑是性价比最高的车型之一。这款入门阿斯顿·马丁起步售价为181.80万元，虽然同样采用前置后驱布局，但是在设计风格方面与阿斯顿·马丁旗下豪华GT跑车不同，并没有着重营造英伦绅士般的优雅体态，反而更多强化运动观感。
引擎盖之下，4.0T涡轮增压V8引擎可输出最高510匹马力和685牛·米扭矩，结合其紧凑轻巧的车身，仅需3.6秒便可完成0-100km/h加速，极速高达314m/h 。这样的动力性能表现，已经超越了同品牌更高级的DB11系列V8版本车型，与DB11?V12版本的性能表现十分接近。
此外，远小于同品牌豪华GT跑车的身形以及更轻的整车重量也为Vantage带来了更加灵活的车身动态；虽然与豪华GT跑车相比车厢空间与乘坐舒适性稍有下降，但能带来更运动化的驾驶体验。
正因这种出色的动力性能以及运动化的紧凑型车身，让Vantage成为阿斯顿·马丁旗下一款适合追求赛道快感的年轻消费者的车型。
而说到高性价比的超跑，来自英国的迈凯伦是必须提及的品牌。虽然在民用跑车领域迈凯伦还算是一个“年轻品牌” ，但正是它开启了超跑的“降价热潮” 。比如迈凯伦目前最新的入门级车型：GT，其起步售价低至198.80万元，是国内市场最早将价格下探至200万元以内的中置引擎跑车之一。
在外形设计方面，迈凯伦GT采用了非常典型的中置引擎超跑车身比例，拥有较长的前悬、向前下探的低矮车头以及修长的车身后半部；蝶翼式车门后方硕大的进气口专门为散热系统服务，也从外观上向路人展现自己引擎中置的高端身份。
确实，位于驾驶舱后部的4.0T涡轮增压V8引擎可输出高达620匹马力和630牛·米峰值扭矩，使其获得0-100km/h仅需3.2秒，极速高达326km/h的出众性能，在动力性能方面十分接近上一代迈凯伦主力超跑650S 。
但迈凯伦GT又是中置跑车领域一款难得一见的“多功能”车型，它既有拉风的外形和足够强劲的性能，又拥有两个分别位于车头内与座舱后部的大尺寸储物厢，让这一款中置跑车获得领先绝大部分对手的装载空间，与其“GT”名称相符。
如果你想要拥有一款既可到赛道上挑战圈速纪录，而在平日里也有不错的空间让你放下随身行李，甚至带你开启一次说走就走的自驾游的“实用超跑” ，那么选迈凯伦GT就对了。
意大利品牌玛莎拉蒂近几年在跑车界的存在感实在不高，旗下GT系列跑车久未更新，甚至在2019年全面停产，一些消费者甚至快要忘记玛莎拉蒂也是一个著名的跑车品牌了。但是，不久前玛莎拉蒂发布的全新中置引擎超跑MC20却向大家证明：关于超级跑车这件事，玛莎拉蒂宝刀未老。
这是玛莎拉蒂历史上推出的第三代中置引擎超跑，同时也是继与法拉利Enzo有着千丝万缕联系的MC12之后第二款以“MC”前缀命名的旗舰超跑。因此在外观设计方面，MC20采用了许多源自MC12的经典元素，如宽而扁的椭圆形前进气口、简约但高效的空气动力设计等，使人第一眼就可以认出这是MC12的继任车型。
在延续经典设计元素之余，玛莎拉蒂还为MC20引入了许多新玩意，比如拉风的蝶翼式车门以及碳纤维单体壳式车架，给新车带来更多“旗舰感” 。
而在座舱后方，注入源自F1赛车引擎双喷射、双火花塞前室燃烧系统等尖端技术的3.0T涡轮增压V6引擎可爆发出最高630匹马力和730牛·米峰值扭矩， 0-100km/h?2.9秒的加速成绩完全对得起它的旗舰定位。
而这样一款旗舰超跑，在国内的起售价竟然“仅需”210万元；如果你想要拥有一款拥有拉风造型的顶级意大利超跑，那么玛莎拉蒂MC20无疑是一个很好的选择。
当然，并不是所有跑车用户都痴迷于极致性能和拉风造型的，顶级跑车也可以是一种精致奢华生活的组成部分，而法拉利最新推出的GT跑车Roma显然就是针对这一使用场景打造的车型。
Roma是自612系列停产多年后，法拉利再度推出的全新2+2布局GT跑车。修长的车头、平滑的车身曲面、快背式尾部设计···种种元素使人联想到上世纪50-60年代的经典法拉利GT跑车。但是在致敬经典的同时，法拉利Roma又以沿用自Monza?SP系列的前大灯、简化为线条的LED尾灯以及双座舱设计带来了新意。
车头之内，屡获大奖的3.9T涡轮增压V8引擎用上了更多新技术，全新的转速传感器帮助涡轮增压器更高效地工作，配合加入燃油颗粒捕获器并取消消声器的排气系统使这台出色的V8引擎在符合严苛的国6b排放标准的同时保持法拉利跑车标志性的撩人声浪。
纵使620匹最大马力、760牛·米峰值扭矩、全新的8挡双离合变速箱以及最先进的动态控制系统让Roma的动态性能不输同门中置超跑，这低调优雅的外形与舒适豪华的座舱却使人更愿意用温和的方式驾驶它在滨海公路巡航，在明媚阳光和清凉海风的点缀下感受精致奢华的假期。
毫无疑问，法拉利Roma是一款为浪漫而生的GT跑车，而那低至238万元的起步售价则使人相信，其实这种源自法拉利GT跑车的意式浪漫并非想象中那样触不可及，努努力说不定还是有机会触及的。
【1.6排量的自然吸气家用轿车，适合从成都出发到西藏自驾游吗？为什么？】
当然，纵使这些顶级跑车再怎么降价，它们都是售价过百万的奢侈产品，对于月入几千元的工薪阶层来说依然是非常遥远的；但大家也应该乐观一些，毕竟现在这些顶级跑车已经比以前的同类车型便宜了上百万，咱们与顶级跑车之间的距离也确实拉近了一大步?。?