氢能源的发展前景氢能源发展的主要问题 _知识分享

清澈透亮的水滴无处不在，如今，我们可以借助科技从地球充足的水资源中提取氢气，让氢气不只成为新的能源选项，还同时做到零碳排放，这正是氢气最大的诱惑。
太阳能等可再生能源最大的不同点是，氢气既可以用来发电，也方便能源存储和运输等。问题在于提取氢的成本并不便宜，在生产氢气的过程中也可能造成碳排放。

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目前了解的，可根据氢生产技术分成五种氢能类别：
首先是绿色氢气，氢能中的绿色氢是通过利用绿色电力来电解水，如风能和太阳能获得。但这一过程是最昂贵的，这意味着目前它只占全球氢气产量的1%，这是目前唯一零碳排放的生产工艺。
蓝色氢气是较好的替代品，以天然气生产氢能，但是因为得同时捕集生产过程中所排放的二氧化碳副产品，进而实现碳中和，因此氢能产量也相对较少。
灰色氢气同样采用天然气生产，但是为了降低生产成本不进行碳排放捕集。它与碳结合，然后通过蒸汽重整分离。但这会产生大量的二氧化碳排放，1千克氢气产生的二氧化碳高达9.3千克，高于燃烧汽油产生的碳量。
最便宜的棕色氢气则是以动力煤来生产，反而会带来更多碳排放。
而蓝绿氢气采用的是甲烷热解工艺，但存在甲烷泄露的风险。
我们应该把氢气当作是燃料，而不是可再生能源，因为只有氢气可以通过可再生能源产生，如果使用绿色氢气就完全是零排放的。因为氢气的生产，也是由可再生能源完成的，所以氢气是一种终极燃料，因为燃烧后得到的就是水，认为这是氢气最大的优势。氢气的另一个优势是，氢可以作为缓冲器或储能装置，如果氢气储存量够的话可以使用几个月或一个季度，这就是氢气所在的优势。

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在亚洲、日本、韩国、中国和印度都相继投入这场新能发展的竞赛。中国已经投大量资本在布局，预计各地将在未来几年启用多座大型氢气加气站，以满足氢能源汽车的使用，氢能市场的前景看似一片大好。
2020年全球氢能市场达到近1500亿美元，摩根士丹利预测，到了2050年，全球氢气市场会达到六千亿美元，主要用在电力、工业、交通运输、化工原料和建筑等领域，只是目前的氢能技术还远远不足以向全球各地普及。有声音质疑，发展氢能是否真的可以？
氢气的第一个潜在应用模式是用来取代发电站的天然气，但是由于氢气的供应链并不完善，存储规格和终端使用都没有完全有合适的应用。到现在，发现还是没有多少燃气轮机可以直接把氢气当作燃料使用，可能还需要很久才能看到完全使用氢气运行的发电站。
其实人们很早就开始思考如何将氢能应用在生活中，早在1960年代美国航空航天局NASA就利用氢能源电池为太空飞行器发电，氢气除了被用于重工业也逐渐在交通运输领域投入使用。
2018年9月，德国首列氢能火车通车载客。这是自2016年世界首列氢能火车在柏林面世以来，氢能火车首次投入载客服务。此后几年，氢能火车相继在英国、荷兰、丹麦、意大利、加拿大等国家出现，今年的北京冬奥会大约800辆氢燃料电池汽车投入服务，负责接送人员。
根据查询的2021年全球新能源数据，全球的氢燃料电池车从2017年的7000辆增加到2021年中的43000辆，但与最初预测的1100万辆相比，还有很长一段距离。除了巴士和货车，载人汽车占了全球氢燃料电池车辆总数的八成。
韩国的现代汽车在发展氢能车技术方面目前算是引领全球，日本和中国也为氢能车定下了2030年宏图大计。只是氢能车的发展始终不及电动车，原因是氢气加气站尚未普及，人们对氢能燃料的功率和安全性都还有所顾虑。还有就是现在氢能燃料非常贵，别看各种地方都在使用氢能汽车，但实际上生产加使用的成本只有国家项目用得起。
氢能在使用方面对货车很好，货车一般需要行驶很长的距离，需要使用大量的能源，使用氢气可以减少货车碳排放。

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但目前氢气成本大概是30多到60多人民币一公斤，实际上降低到15元到20元才最合适，现在最划算的是灰色氢气，灰色氢大概是一公斤7元到13元。需要降低价格的话，二氧化碳分离和封存会造成巨大成本，部分的二氧化碳捕集和封存技术还并不先进。可是再过一段时间，在实现零排放的目标下，转型绿色氢气将是全球不得不做的一件事。

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