无极250RR值得入手吗无极250rr百公里油耗 _知识分享

当然，光看账面数据肯定是不行的！一台车骑起来的感受才是最重要的。对于这台无极250RR，由于其账面数据实在漂亮，所以我们决定整点不一样的——下赛道！

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坐姿及座高
当然，作为一台入门级仿赛车型，没有办法不为市场妥协，所以为了能让大多数人轻松驾驭，无极250RR在座高及坐姿方面做出了妥协，这样的妥协也在一定程度上限制了车辆极限性能，这点我们下面再说。

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无极250RR座高数据为780mm，实测身高不到一米八实际168的我仅能双脚尖着地，然而这一切对于178cm的国瑞同学来说，毫无压力，双脚着地的状态下甚至膝盖还能有些许弯曲。

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不过无论是我还是国瑞同学，在我们骑乘时还是发现了一个问题，无极250RR脚踏位置正好位于骑手落脚处，所以实际上我们只能刻意避开脚踏部分，把脚往前放或是往后放，但这样就会很别扭，更加不好落脚，这个问题对于我这样的身高尤为困扰。

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780mm的低座高算是妥协之一，座高都低下来了，那坐姿肯定也不会太战斗了。在我看来，无极250RR依旧是偏向舒适性的坐姿。较低的脚踏及较高的手把营造出一种介于街车与仿赛间的坐姿感受，并且座垫的承托性非常棒。

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赛道体验
接下来就是本次评测的重头戏了，我们带着无极250RR来到了我们当地的一条中大型卡丁车赛道，虽说是卡丁车赛道，但是赛道全长也接近1公里，赛道宽度也在10-12m，所以对于无极250RR来说，肯定是能跑得起来的。

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无极250RR搭载的这台SOHC结构单缸发动机，整体出力偏向于中低转速，这样的调校对于这条小赛道来说是非常好用的，每个弯道后的开油都能提供非常不错的动力，并且该车在3000转即可获得20N.m的扭矩，然后一路向上，在7500转达到峰值扭矩23N.m，所以整个可用扭矩平台非常宽泛。

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只是鱼和熊掌不可兼得，这注重中低扭的情况下，无极250RR高转速的动力延展性就会略逊一些，主要是9000转之后，车辆显得有些乏力。好在我们跑的这条赛道并没有太长的直道需要这台车发挥高转动力。反馈到日常驾驶环境中，更强的低扭显然更适合走走停停、走街串巷的城市路况，当然也就降低了新手朋友起步熄火造成尴尬局面的概率。

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轮胎则是我们的老朋友正新S1半热熔轮胎，之前我们在城市道路及山路上骑乘同款轮胎时，该款轮胎表现出极强的干地抓地性能。但是在赛道这种激烈的驾驶环境下，在车身极限倾角下，后轮还是偶尔会出现不安定的滑动。当然这也是在极限状态下，我们日常驾驶及跑山的话，并不会有这么激进的情况，所以这套轮胎还是吃得住的。

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前110后150的轮胎搭配，视觉效果很棒。但后轮相比同级别常用的140mm宽度的轮胎，在处理S弯快速翻身动作时还是会略慢一些。在磨到脚踏探钉的状态下，后轮仍然还有半公分左右的宽度没有使用到，也就是说，这套轮胎的倾角极限实际上是比车身极限倾角更大的，也可以说向舒适性妥协后的脚踏高度限制了车辆发挥。

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