迪卡侬am100s值不值得买迪卡侬am100s配置 _知识分享

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逆流而上，放在年初当你看到顶着运动商超巨舰头衔的迪卡侬(Decathlon)连续在自家公路/山地两条阵线上持续发力，尤其是在万元大关之内对原有品牌线进行彻底的更新，例如山地车产品链上新的ST休闲系列已经代替了原有的基础运动款，新的品牌形象已然伴随着产品的不断更新换代变得骨骼清晰，用品牌负责人本杰明的话讲：2017年是破茧重生（从通勤车到运动自行车方向的转变、新的品牌形象）、2018逆流而上（伴随着XC500、XC系列重新换代，新的产品符号确立：即入门的100、进阶的500以及主打竞技的900等等系列）。

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2019年固然是迪卡侬(Decathlon)高歌猛进(丰富产品线)的一年，在这支专业团队的不断努力之下，已经在门店以及天猫上市一个月左右的新款定价9999元的入门级软尾AM 100s和消费者们如约而至。
这款即将在迪卡侬(Decathlon)全国300多家门店中陆续出货的新车，给我的第一外观印象就是当年入门玩车的勇士，绿色的涂装能够唤醒你对山地运动的味蕾，而这也正是迪卡侬(Decathlon)主打“Back to Mountain”的市场策略的用意：从传统山马改型过来，优化产品线、提升骑行乐趣、长期的持续性增长以及扩大山地骑行社群，幸运的是本次新品发布会所在地——建德勇峰山地自行车公园的主人——丁再刚，一位技术大牛，他也是曾经从山马入门后，最后升级为一位速降爱好者的大神，新的AM 100s在丁再刚的精湛技术下带来太多亮点。

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AM 100s的定位是一款介于XC和Enduro之间的Trail车型，整车采用12×148mm后轴规格，车架的轴距更短且重心更高，搭配68 o头管角度、Press fit 92五通，AM 100s在上坡踩踏中不会感觉到有泄力的状况，在林道拐弯的时候头管操控性还不错。

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采用6013级铝合金材质的AM 100s车架同样采用了三抽管等变薄工艺，甚至在后三角下管最薄处只有1.2mm的厚度，这也是某品牌宣传的易拉罐厚度有异曲同工之效，官方给出的数据说S码的净重量只有2.7kg（不带避震后胆，纯裸车价重量），站在入门级车架的品牌对比角度可谓良好；值得一提的是和其他迪卡侬（Decathlon）车架一样（分为S、M、L三个尺寸），采用PPG粉体加水性环保喷涂工艺，欧标规格的车架终生质保且有专门的客服工作室。

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【迪卡侬am100s值不值得买迪卡侬am100s配置】9999元，作为一款定位于入门级软尾，AM 100s或多或少会让人联想起“干它一半“，充当起搅局者的角色；在整车的大礼包中，全新的多连杆虚拟培林避震结构，搭配了一个51mm避震行程、43mm外筒的Manitou Mcleod油压后胆，而且为满足爬坡需求，采用三段可调节的设置，在勇峰赛道上面对Trail的路面可谓绰绰有余，当然也为有气压后胆升级需求的消费者留出了足够的空间；前叉同样搭配的是采用Combo Lock线控锁死的140mm避震行程 Manitou Machete Comp，这款标志性的入门级气叉采用的15×110mm Boost桶轴规格，在强度上Manitou Machete Comp表现上佳，但对于现今不断更新迭代的软尾气叉而言，后续的可升级空间同样很大。

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在车座以及三件套上，AM 100s采用了一根680mm Rockrider定制款把横，另外S/M款搭配60mm把立、L款搭配70mm把力；坐垫则使用Rockrider定制款 265g的AM坐垫。

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