捷豹f-type2022款试驾2.0t ftype捷豹跑车价格( 二 ) _知识分享

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其实，跑车带给驾驶者的某种特殊体验在车辆没有启动时就已经开始了，那就是低坐姿。
捷豹F-TYPE坐姿低能够想到，但没想到这么低，坐进去的时候好像一脚踏空了下楼的台阶，身体像坠入了无尽的深渊，但当你坐定时，你眼前的和屁股底下的世界完全不一样了。

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从科学上来说，低座椅可以给驾驶者和车辆带来更低的重心，从感官上来说，更低的视线角度能够带来更强的速度感，就像开卡丁车时明明只有30km/h，感觉至少有60km/h 。
当然，低座椅还是一种无形的心理享受。记得当年丰田86曾把坐在车上可以在将烟头掐灭在地上作为该车的一个卖点，有位朋友就是因为这个买了86，而他却不抽烟，但每次别人质疑他的车时，掐烟头这个梗也是他回击对方的武器之一。

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在刚一上车时，我还在座椅下面和侧面找调节按钮，但是无论手动还是电动都没有找到，于是默默地惊呼：F-TYPE竟然如此纯粹，座椅都是固定的。然后猫下腰去调节踏板的位置。

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在开上赛道之前，还是要先对FTYPE的动力系统有个基础的了解。这次试驾的2.0T车型是今年四月上市的新增车型，搭载了捷豹路虎自主研发的INGENIUM发动机。

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将FTYPE开上赛道前，首先要打开尾翼和声浪，并切换到赛道模式，这样才能全方位地最大程度感受车辆的性能。世界上有几个品牌是以声浪著称的，而捷豹就是其中一个，虽然这次试驾的F-TYPE为2.0T版本，但在声浪的营造上却一点不含糊。

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F-TYPE在赛道模式下的油门响应可以说非常直接了，几乎不给你缓慢起步的机会，只要轻轻踩下油门，车就会像神经过敏似的蹿出去，因此想要用赛道模式在Pit房前的小路上慢慢跟住教练车还需要小心谨慎地控制一下。

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这就具有极强的支撑性的悬架以及高强度的抗扭性车身，而50:50前后车重比、低重心和轻量化全铝制车身这些隐形特征的优势也逐渐显露出来。
在多个S弯中，悬挂对车辆提供了足够的支撑力，保证车辆在连续的重心转换中不至于出现过大的侧倾，带有自适应功能的主动悬架会以每秒500的频率侦测路面情况，从而调节弹簧的软硬程度。

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F-TYPE不但可以准确执行驾驶者对于车辆线路的设想，甚至当你对过弯信心不足时，其操控的精准性能够帮你完成超出你能力的流畅过弯。

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不过，当你重重地踩下刹车踏板时，F-TYPE的制动力可是绝对充足的，在大直道的末端可以用很短的刹车距离将车辆降至过弯速度。
入弯很爽，但出弯就有些问题了。由于捷豹的车尾一向都不太安分，因此在出第一个弯时采用了挤压式给油，发现车尾非常听话，没有丝毫会滑动的迹象后，在出第二个弯时果断全油，问题也随之而来，那就是恼人的涡轮迟滞。

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因此在开F-TYPE出弯时，驾驶员要时刻提醒自己早一点出弯，再早一点。
头条说：在2.0T的F-TYPE推出之后，很多人质疑这还是一辆真正的F-TYPE吗？也有很多人在一旁煽风点火说，这是捷豹在向市场妥协云云。但殊不知，即便是换装了2.0T这样一台相对“大众化”的发动机，F-TYPE的跑车本质并没有发生改变，而本质要比一台发动机更重要。作为一款捷豹，当你的名字中带有了“TYPE”，你就注定是一款不一样的捷豹，而这一次的F-TYPE不仅在性能上传承了前辈的基因，同时还进一步开拓了市场，让更多人能够领略到捷豹“TYPE”系列的魅力，这是其前辈车型所不能做到的。