比亚迪DM-i缺点比亚迪dmi超级混动缺点 _知识分享

比亚迪DM-i的首款车型秦plus已经正式发售了，很多朋友在4S店看到实车以后心里却凉了大半截，一个是不同配置分配太不合理，中间两个配置太过鸡肋，逼着人买顶配。

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【比亚迪DM-i缺点比亚迪dmi超级混动缺点】还有一个就是底盘。
大家知道比亚迪造车是靠深度逆向研发丰田花冠，也就是第九代卡罗拉起家的。

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为什么说是深度逆向研发呢，那是因为除了发动机变速箱这些核心部件，其余的五金部件、汽车电子部件等这些跟车有关系的几乎所有部件，比亚迪都能做到自己设计和生产。

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这样做的好处就是，一来可以降低成本，吃掉本来应该属于零部件供应商的那部分利润，二来可以完全“吃透”底盘设计方面的技术，为之后的新款车型研发打下基础。

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从F3 ，速锐，秦一代，秦pro直到现在的秦plus ，比亚迪依然还是在原来F3 ，哦不，是卡罗拉的底盘设计基础上改了又改。这就带来一个问题，就是比亚迪再怎么改进，也无法为安装大电池的纯电车型或者是插电混动车型预留专门的电池安装空间，这在身材娇小的紧凑型轿车上体现尤为明显。

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比如秦pro EV ，因为电池需要的空间太大，工程师干脆将副车架，也就是安装悬挂的部分加了个支脚抬高车身，虽然整块电池还是突出于底盘，但整车的离地间隙被抬高，也能应付日常的坑洼路面。

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秦pro DM因为使用了三元锂电池，电芯可以随意组合，整块电池组的形状被设计成了T字形，充分利用了底盘空间，所以底盘就比秦pro EV要平整不少。

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而这一代的秦Plus使用了比亚迪最新研制的磷酸铁锂刀片电池，电池组采用软包串联的形式，电池组厚度已经下不去了。刀片电池不能像18650的圆柱形电芯，不能随意组合成各种形状，无法充分利用车底盘的空间。这也算是刀片电池的一个缺点了。

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所以秦plus DM-i第一个缺点就是动力电池突出于底盘其他部分太多。

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虽然工程师在设计的时候同样也抬高了底盘的离地间隙，能够应付日常的坑洼路面，但是当真正遇上托底或者大石块的时候，首当其冲的就是这块昂贵的电池组。一旦电池组发生比较严重的磕碰，不光电芯的终身质保没了，而且有很大概率遇到比较糟心的事情。

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此前威马汽车的车主在开车的过程中不小心剐蹭了底盘，造成两组电池包被蹭。但是4S店称还需要更换周边另外三组电池包，否则无法享受终身质保，一共5组报价10万元。虽然比亚迪作为大厂大概率不会以这种手段去坑保险公司和车主，但是这就给想买这款车型的准车主们增添了不少疑虑。

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所以大家在购买这款车之前应该向4S店索要完整的电池组售后的说明文件，比如哪些情况是需要更换电芯的，更换的价格是多少，更换后是否还享受此前承诺的质保政策等等。

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