从千禧年中期起，随着欧美摩托车巿场对赛道驾驶的需求日渐普及，让欧洲或日本厂方在开发旗下公升级高性能旗舰车时，设计思路从一般街道行驶变为愈趋赛道化，赛道化不单止是指配备或技术上的应用，而是指它们逐渐更适合在赛道上行驶 。因此一台既可以轻松在巿区日常使用，假日又可以跑赛道的高性能车，成为欧美市场对旗舰车的基本要求 。而本次专题的主角就是街道与赛道的完美结晶品 — 杜卡迪 Streetfighter V4S 。
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相片来源：Jpww Photography
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意大利名厂杜卡迪在过去一直以富有代表性的L型双缸发动机作为核心，紧凑的设计使它们的车型都保持优美的体态 。但在2018年时杜卡迪踏出突破性的一步，下放大量MotoGP的赛车技术到全新发表的Desmosedici Stradale 90度V型4缸发动机，并且搭载在旗下Panigale跑车系列身上 。基本上这副发动机的名子与ＭotoGP厂车一致，而结构和缸径也非常相近，说这副发动机是ＭotoGP的道路版本一点也不过份，而且在动力数据上来看相当惊人，当中最独有的反向曲轴(Counter-Rotating Crankshaft)的设定，能够让发动机的运转惯性完美抵消，在进行倾倒时可以变得更加敏锐灵活，这个部分在驾驶时能明显感受到 。根据官方资料所说，杜卡迪每台V4发动机均由4名工程师负责以人手方式组装，每名工程师限制工作45分钟后必须休息，而每一台V4发动机平均需时6小时才能完成，以保障每一台发动机均有最佳的品质，故此不难想像成本是有多高 。
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除了发动机使用了大量MotoGP的技术外，在外观上也使用由赛道反馈而来的设计，当中最引人注目的必定是车身两侧名为「biplane」的定风翼 。虽然厂方表示定风翼在时速270 公里时可产生28公斤的下压力，但经过在高速高路上测评后发现，全新的Streetfighter V4S比过去2009年推出的第一代Streetfighter在相同速度下，车头有着不可言喻的稳定性，相信Streetfighter V4S的定风翼有真正为「Street」进行针对性的调整，以减轻风压带来的不适 。在车尾部份，能够显易而见到整体格局与Panigale V4几乎一样，俐落而充满攻击性的线条贯穿全车，高辨识度及自动调控亮度的头灯带出鲜明形象，果然不负「米兰国际摩托车展（EICMA）最美丽车款」头衔之名 。
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Streetfighter V4共分为标准版本与S版本，发动机及动力相同但是底盘不同，标准版配备阳极黑处里的SHOWA BPF悬吊，而S版本配备了最新的Ohlins NIX30电子前叉与Marchesin锻造轮毂 。从外观去分辨两车的话，相信只有前叉的颜色可以作参考 。第一次跨上车时便能发现845mm的座高对亚洲人不尽友善，加上比较前倾的上半身及稍微后移的脚骑姿，令人立即可以感受到Streetfighter V4S的战斗气息 。
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从数据可见，Streetfighter V4S重量马力比达到超越1:1，199KG的湿重加上发动机可以在13000转时爆发出208匹的惊人马力，是众多公级街车中最具压倒性优势的车款，透过采用专属ECU及全面的电控，骑士依旧能够轻松控制惊人的动力输出 。Streetfighter V4S的配备非常豪华，除了提及过的电子避震外，中控也配有能够与智能手机连动的5吋TFT彩色液晶屏幕，骑士可以在里面选择合自己的驾驶模式组合，也可以个别调控相应的辅助设备 。
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实际试驾之后的感觉则和最初想像中一样厉害！同时也被Streetfighter V4S出色的操控性所惊艳！最直接的形容的话，根本是一台没有搭载整流罩的Panigale V4S，而且Streetfighter V4S的油门反应表现得非常轻巧灵敏，整体的流畅度叫人相当愉悦 。在动力表现来说，超过200匹马力的设定当然毫无投诉，但有趣的一点便是Streetfighter V4S的发力转速与其他公升级高性能街车对比下更高，这意味着Streetfighter V4S的动力拥有更广的延伸性，也更合适在赛道上发挥极致表现 。根据大部份有关Streetfighter V4S极速的评测发现，最高时速可以超越每小时300公里，以同级竞争车来说，相信没有哪几台可以做到这个成绩，但Streetfighter V4S的扭力充裕吗？毫无疑问，超过200匹动力的街车，又怎可能没有厚实的扭力呢？
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