第三代哈弗H6试驾哈弗第三代h6怎么样( 二 ) _知识分享

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自动泊车
第二个是循迹倒车，这个通常只能在豪华车型上才能见到。实操也很简单，点击“循迹倒车”按钮后挂倒挡，然后车辆就会自动原路倒回50m 。试想下，当你走进狭窄的道路不能前行的时候，啧啧……

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循迹倒车
空间：名副其实的“PLUS ”+“Pro”+“Max”
乍眼一看，第三代哈弗H6并没有效仿其它对手，在名字上加入后缀。但其实，哈弗H6一款车就把升级版的命名方式全都用上了。

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而在车身尺寸上，第三代哈弗H6在第二代的基础上进行了全面提升，在同级中相当有优势， 2738mm的轴距甚至可以傲视群雄。

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具体到后排空间上，体验的小姐姐170cm的身高，其腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也是如此，相当富余。

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考虑到它的座椅材质柔软且宽厚，再加上其后排还标配了出风口和USB接口（两个），对后排乘客真的是相当友好。

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试驾体验：进步明显，还有提升的空间
作为首款基于“柠檬”平台打造的车型，第三代哈弗H6在轻量化上有了相当明显的改进，据官方的说法，其整车重量相比上一代车型减重超过100kg ，那么，更轻的车体是否意味着更好的驾驶体验呢？

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从动力方面来看，第三代哈弗H6搭载1.5T GDIT EVO发动机，最大功率169马力，最大扭矩285Nm ，看似和现款基本一致，但实际上，还是有一定升级的。譬如说最大扭矩转速区间，由此前的1400-3000rpm提升至1400-3600rpm ，使用场景更宽泛。

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实际开起来，起步那一下子感觉有明显的提升，油门调校得相当灵敏，因此响应也特别直接，轻点一下就能走，给人动力充沛的感觉。不过在中高速上，后段的反应会稍稍迟钝一些，不如前段的反馈来得快，不过平顺性更为突出。当然，只要你不吝惜油门，深踩时能让动力得以充分释放。

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转向方面，第三代哈弗H6开起来还是挺有“驾驶感”的，指向精准，而且它还有轻便、舒适和运动三种模式可调节。不同模式下，有明显区别的感受，驾驶员可以根据自己的驾驶风格，进行预设的调整。

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底盘悬架方面，第三代哈弗H6后悬架采用了多连杆结构，取代了双叉臂。整体舒适性有所提升，但依然是偏“硬”的调校，中低速过路面的减速带和沙石时，驾驶员能清晰感受到路面的信息，过滤的动作较为生硬，乘客体验不够细腻。不过，高速过弯时车身有较强的支撑性，不会有太大的侧倾。而且随着车速提升，在60km/h~80km/h时速下，高频振动过滤得更为干净。

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噪音控制方面，整体算是主流水平。中低速下比较安静，高速胎噪较大，而且在深踩油门的时候，机舱内发动机传来的声音也会比较明显。但第三代哈弗H6的发动机轰鸣声，声音更加“悦耳” ，不是那种嘶吼的叫声。

第三代哈弗H6试驾 哈弗第三代h6怎么样( 二 )

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