新宝马z4好看还是老的好看宝马z4怎么样值不值得( 三 ) _知识分享

客观的说现在的动力够用，但还没到我满意的程度，我认为原厂高功率发动机的258匹马力应该是比较完美的状态，也匹配这个价格，后续破解后我应该会考虑刷个一阶动力。
9操控与驾驶感受：
动力方面我还留有遗憾，但对于Z4的操控性我是相当满意的。两座的跑车布局让你几乎是坐在了后轴上，后轮的任何跳动都能非常直接快速地让你感受到，1.55:1的横纵轮距比，更让你的转向极度的精准灵活；低矮的流线车身在你加速时紧贴地面，给予你无比的信心；虽然只有可怜的不到200匹的马力，但是依然给你配备了275宽的后胎，很多车评人都说这个配置过剩了，但当你前段加速踩下一半油门的时候，车尾的晃动会告诉你275依然不够！
毕竟是跑车底盘，虽然敞篷的设定让Z4车身先天的抗扭性不够高，但是日常使用中完全足够，根本感受不到所谓的抗扭性的缺陷在哪，应付你偶尔的激情那是完全没问题。要知道Z4 M40i在纽北的圈速比M2还快，比M2C只慢3s 。整体来说Z4的操控性只会给你无限的惊喜，上车握紧方向盘，感受到整个身体都包裹在运动座椅中，那种想踩下油门的欲望呼之而出！

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既然Z4是跑车设定，那S+模式是必不可少的。我几乎没有使用过普通的SPORT模式，想要激情驾驶的时候都使用S+模式。听车友群的大佬说过，25i的S+模式的动力感受大概和40i的普通模式差不多，大家可以想象40i的动力输出是多么的狂暴。
25i在S+模式下，整个车立马会给你一种截然不同的感觉，轻点油门都会让那呼之欲出的动力瞬间爆发。前50km/h的提速完全没有任何问题，后程动力不足的短板其实在日常驾驶中完全不会体现出来，因为遵守交通规则是所有行驶的前提，略微加速后就到达了道路限制的速度。“道路千万条，安全第一条”！在安全驾驶的前提下快一些的提速我觉得没问题，但是千万不能超速行驶，转向变道切记打转向灯，以及预留足够的安全距离！
北京是一座超大的城市，我几乎每次的出行路程都在70km以上，不可能全程都在S+模式下行驶，Z4在COMFORT和ECO PRO模式下的舒适性就显得非常重要了。大家对跑车的印象往往都是颠、悬挂硬、腰疼，但这代Z4在舒适性上可是改进了不少。Z4的悬挂行程和其他同类型的跑车都一样短，但是TA的阻尼和回弹的速度我觉得恰到好处，舒适性比想象中高出不少。
Z4的座椅背部到头枕是一体式的，头部靠上去的角度非常合理，人体工程学设计满分；腿部有手动腿托可以前后调节；背部标配腰部收紧的功能，包裹性非常的好，而且软硬程度适中；座椅填充物比上一代的5系硬一点，但是由于包裹性十足，所以身体的感受反而会觉得软一些。我是将座椅高度调整到最低，接近于半躺式的坐姿，目前150km以内的驾驶没有任何的不适感。建议有条件的车友还是选择有原厂腰部支撑配置的车辆，相比于外加一个腰垫这样座椅的整体包裹性得以保留，驾乘体验会更完美。
10总结：
整体来说我对这台车很满意，在我自己的能力范围内实现了我多年的梦想，10分的满分我能给7至8分。现在一个月的时间我已经行驶了1900km，除开驾驶层面，我对新车机系统的各个功能都已经玩了个遍，后续我会更详细地分享我的使用体验。同时我也收集了全国车友遇见的各种各样的问题，我会统一整理并分享给大家，能在大家购车和使用的时候给予一定的参考和帮助。

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让我们享受驾驶的快乐吧~
编辑点评：
【新宝马z4好看还是老的好看宝马z4怎么样值不值得】小众车型的魅力让人一试便深爱，在宝马Z4这样的车上，你可以将一切追求自由与速度的想法付诸实践，此时再谈论实用性就有些耍流氓了，即便是Z4的入门车型，但灵活的操控，悦耳的声浪都会让你一眼就爱上，每个人心中都有一个敞篷梦，你的梦会是Z4吗？

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