2022款宝马225i四门轿跑试驾宝马225i四门轿跑车 _知识分享

如今，越来越多年轻人在购买人生第一辆车时，都会把目光投向BBA，毕竟BBA入门车型的售价越来越低，像宝马1系、奥迪A3等车型终端售价都在20万左右（最低的时候15万都有过），年轻人只要努努力就能开回家。
刚好前不久，笔者陪朋友看车时，很凑巧的试驾了一下宝马全新2系——刚刚上市不久的宝马225i四门轿跑，开过之后着实让我感到惊喜——论操控和驾驶乐趣，3系在它面前就是个弟弟。

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虽然冷门，但机械素质确实能给好评
只要一提到这种小众的车型，就会有人吐槽它不纯粹，或者直接将它否定。特别是之前宝马以2系的名义推出了比1系稍大的五座位Active Tourer（F45）和七座位的Gran Tourer（F46）车型，也就是不伦不类对标奔驰B级的所谓休旅车——让有些人觉得，2系这个系列，其实早已经和操控没什么关系。
【2022款宝马225i四门轿跑试驾宝马225i四门轿跑车】

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▲2系休旅车
但在试驾完2021款宝马225i后，我对它有了新的认识，甚至觉得它比现款G28的宝马3系更好开。

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以笔者试驾的这款宝马225i M运动曜夜套装版为例，这辆225i M运动曜夜套装版搭载了一套2.0T+7DCT的动力总成，最大马力192匹，最大扭矩280牛米，匹配一台7速双离合变速箱，和目前国内在售的125i、X2 25i车型的动力参数完全一样。

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虽然该车动力和1系、X1、X2完全相同，但从主观来说来说，动力其实比2.0T的前驱X2更猛，城里开着就像一只灵活的兔子，底盘也要比1系更紧致。
油门踩下二分之一时，变速箱就已经做出换挡动作，降挡积极，毫不拖泥带水。不过，如果你切换到手动模式，升挡时仪表盘会有一些延时。简单来说，就是在转速允许的情况下，快速从3挡连续升到7挡，挡位到了7，仪表盘的反馈会延迟一会儿再将转速降低。

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不过就算是这样不激进的设定，也比全新宝马3系那台8速手自一体变速箱好得多。因为2系这台双离合变速箱，全程都没有出现过顿挫和闯动的情况。反观3系，驾驶过程中偶尔出现的变速箱低速顿挫、闯动的情况确实让人头疼。说到这里，肯定又有人要骂我了，3系配备的8AT怎么可能有顿挫和闯动？双离合才会有顿挫！
对此我只能说，每个人对驾驶的敏感度不一样。作为我个人来说，3系变速箱的问题确实存在，且在我看来是一个不大不小的槽点。当然这并不影响3系在国内上市以后一直很畅销。而如果你试驾的时候没开出来，那就放心大胆的买就是。

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说到这里啰嗦两句关于变速箱的问题，其实发动机和变速箱的匹配是一门大学问。各个厂家调校的水平不同，同一套变速箱在不同车型上表现也不尽相同。典型的例子就是大众的双离合。此外，我见过有8AT调得像CVT一样平顺绵软的，也见过将双离合调得像CVT一样平顺的（譬如现代伊兰特的双离合），再譬如此前在赛道试驾奥迪RS系列时，一脚底板油变速箱就“咣咣”响外加车身抖动，让人误以为是一台7速双离合，但其实它的变速箱是一台8AT（这种激烈的调校可以理解为驾驶乐趣的一种体现）。
所以评价一款变速箱，真的要开起来才知道，而不要只凭账面来判断。就我个人的体验而言，2系这套双离合其实是比国产3系的8AT，还要来的更加平顺、线性，同时换档速度还贼快。

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再说说底盘，可以说这辆225i的底盘调校“非常宝马”，它比之前试驾过的宝马X2支撑性更好，过沟过坎时也能感到底盘很紧致，比3系那种软绵绵的悬挂调校更让人舒服，至少偏硬的悬挂调校对操控的帮助很大。
不过，萝卜白菜各有所爱，有人喜欢偏硬的悬挂感受，觉得过弯的操控性会很好；有人喜欢偏软的悬挂，觉得车子开起来很舒适。这里只是想表达笔者更喜欢这款2系偏硬朗的底盘调校。也正因如此，即便是激烈驾驶，或者上山劈弯，它给你带来的侧倾相对较小，至少比3系小，即便激烈驾驶也不至于让车内乘员左摇右晃。

2022款宝马225i四门轿跑试驾 宝马225i四门轿跑车

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