有凡尔赛c5x车的真实感受 c5x凡尔赛优缺点 _知识分享

这次试驾凡尔赛C5 X，路线虽然不长——由于管制，没敢出京，只在郊区转了一圈——却令我很是感慨。所谓感慨包括好几条，其中最主要的，是思维应该活跃一些，脑子应该放得开一些，别墨守成规，别总是老一套。

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??这个感慨的由来，要从车型分类说起。
??在常见的3个车型中，轿车、SUV与MPV的价值，各有不同。比如，轿车以舒适为主题，但它不太适合非铺装路面；SUV以高通过性为主题，但它的购买和使用成本均高于轿车；MPV以空间和多功能为主题，但它的外观往往不太讨人喜欢。每种车型都有长处与不足，如何选择，主要取决于购买者的个人需求。
??对于多数人来说，轿车是值有价值的车型。
??首先，它的价格相对比较公道。同一厂家、同一级别的轿车与SUV，往往会有1万甚至几万元的价差。比如2.5混动的凯美瑞与汉兰达，前者不仅售价便宜5万元，还比后者多出车道保持、主动制动、倒车影像、自适应巡航、天窗、电动座椅、后视镜电动折叠和隔音玻璃等一大堆配置。
??其次，它的油耗比较低。这个道理是显而易见的，因为身材矮，风阻低的缘故。还是以2.5混动凯美瑞与汉兰达为例，前者百公里综合油耗4.1升，后者5.3升（均为NEDC标准）。
??您可能会问，越野车性能好，怎能与轿车相提并论？
??事实上，如今市面上的SUV，绝大多数都不是真正的越野车，它们只是在轿车基础上进行了改造，底盘升高，车厢增大，两者犹如“孪生” 。正因如此，在动力和操控方面，它们通常不如轿车。比如，探岳与迈腾都属于中型，2.0T动力的最大功率均为137千瓦，可探岳身材高、重量大，比功率随之下降——探岳0.065千瓦/千克，迈腾0.069千瓦/千克。再比如，思威与思域都是紧凑型，都有1.5T动力，思威的比功率是0.070千瓦/千克，思域是0.074千瓦/千克。
??至于操控，由于SUV重心高，过弯时的速度与爬坡性能，很可能要比它的“孪生”略低一些，当然，低的幅度并不大，日常驾驶几乎无法察觉，遇到极端情况就能看出来了。前些年，轰动一时的“汉兰达爬坡门”便是最好的例子。
??上述所言，只是就事论事，绝无贬低SUV之意。您如果经常在非铺装路上驾驶，买辆四驱SUV，很有必要——玩得深入且舍得花钱，就得考虑直接上越野车了。我就是其中一员。每次出游，不是钻山沟找古墓，就是爬山梁寻古堡，还时不时地驾车直奔羌塘，专往没人没路的地儿走。
??这种玩法，同时需要户外技巧，挺累也挺苦，多数人不会给自己找罪受。
??多数人的自驾游，无论远近郊区，还是新疆西藏，都是沿着柏油路。在这样路上，平整度大都没问题，坡度也有国标的约束，所以，是个车就能走。从成本、舒适的角度考虑，轿车更占优势。

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??不过，在旅途中，难免遇到短暂的坎坷，比如维修、塌方、绕行等。举个具体的例子，2018年，我驾驶君威沿318国道走到拉萨后，继续往西，沿219国道驶往新疆，这段路就是著名的新藏公路，在网络上被神话的很厉害，远超318 。可实际上，我走得很顺利，仅仅是在翻越柯克阿特达坂之后，遇到一段7公里长的砂石路。面对坎坷不平，我放慢车速，不一会儿就过去了。
??在类似情况下，SUV会非常得意，因为它的底盘离地间隙大，用不着减速，就能过去。
??但是，仅仅为了这点儿小事儿，就把轿车换成SUV，在买车和加油时多付钞票，划算吗？
??对此，凡尔赛C5 X提出了解决方案。

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??在车型分类里，它属于中型轿车。光看上半部分，您会认为它是一款旅行车或掀背车；再看下半部分，又会觉得它是一款城市型SUV 。很显然，这款车的设计，别出心裁，与众不同。它没有墨守成规，没有循规蹈矩，以实际需求为导向，让消费者购买之后，能够物尽其用，有所收获，而不是把车视为脸面，高高地供着。
??这便是本文开头时的感慨——车型设计的思维，应该活跃一些，脑子应该放得开一些。

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??接下来，把本次试驾当中的几个体验，与您分享。
??1，底盘离地间隙。
??一般来说，越野车的底盘离地间隙大都在200毫米以上，比如普拉多是215毫米，帕杰罗是235毫米，路虎卫士是216毫米。至于城市型SUV，我手头有几个以往的记录，可能与现售车型有出入，仅供参考：奥迪Q5L是179毫米、RAV4是190毫米、锐界是195毫米、汉兰达是203毫米。