科比空难事故调查结果公布飞行员坠机前飞入云层科比直升机空难( 二 ) _知识分享

佐巴扬决定绕开这个限制——使用特殊目视飞行规则（SVFR），例如飞行高度在1万英尺（约3048米）以下，天气条件低于目视气象条件，飞行员可以看到地面参照物时，可以向管制员申请SVFR 。

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佐巴扬可以使用SVFR飞越伯班克空域，但同时他也需要盘旋等待至空域干净后才能飞过去。等待盘旋会耗费时间，佐巴扬也面临着延误时刻表的无形压力——他们盘旋等待了11分钟。
直升机飞越伯班克后，沿着5号州际公路向西北方向飞去。9点39分，佐巴扬经过范奈斯（Van Nuys）管制员批准后继续向南飞行。佐巴扬在460米高度使用VFR飞行，并联系上南加州空中交通管制(SCT) 。
9点40分，SCT和佐巴扬取得首次联系，确认了直升机高度，并在VFR条件下飞行。2分钟后，直升机开始向西飞行，并进入了圣费尔南多谷西部边缘的丘陵地带。

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图、事故飞行的爬升、左转、快速下降和残骸位置
较低的云层高度迫使佐巴扬使用最低的飞行高度飞行，这也会让雷达捕捉不到，飞行安全与否全凭飞行员技艺。他们距离目的地不到10分钟的飞行时间，而能见度却越来越差。
当海洋水温低，空气温度高时，就会出现典型的海洋云层——云层很低，能见度也很差。佐巴扬告诉管制员，他们需要爬升高度飞越云层，也就是1200米高度，但这也成为他和管制员最后一次通话。
不久后，就有目击者看到一架直升机冲出云层后撞在山坡上。9点47分，911紧急呼叫显示，这架直升机在加州卡拉巴萨斯市拉斯维吉内斯路和威洛格伦街交叉口附近坠毁并起火。消防队员很快便赶到了事故现场，机上9人无人幸免于难。

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图、事故发生后约3分钟，目击者拍摄的事故现场图像
撞击在山坡上形成了7.3米×4.5米，深0.6米的坑。直升机的残骸散布在撞击点约38.7米的地方。撞击后直升机引发了大火，烧毁了大部分机身、客舱、驾驶舱。消防队员在10点半才将大火扑灭。
美国国家运输安全委员会（NTSB）派出一支18名专家和调查员组成的“Go Team”展开后续调查工作。科比在当地的影响力很大，涌向事故现场的人群还造成了交通堵塞。科比妻子瓦妮莎向FAA要求在事故地点附近设置了一个5英里范围的禁飞区，以保护遇难者隐私。

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图、直升机应答机和仪表示意图
调查员使用无人机来勘察事故现场，从直升机残骸的分布来看，事故发生时直升机下降速率很快。直升机坠毁后，碎片甚至飞溅到20多米之外。
调研员开始对飞机的驾驶舱仪表、发动机、电气系统、旋翼和操纵系统进行检查，他们发现这些部件在撞击发生前并未失效。随后，调查员提取了直升机ADS-B（广播式自动相关监视系统）数据并模拟出直升机的飞行轨迹。这是一种飞机监视技术，飞机通过卫星导航系统确定位置，并定期向外广播，使它能被外界所追踪。
调查员看到直升机在伯班克盘旋了一阵儿，然后再向西北方向飞去，在事发地附近转了弯，最终坠毁在山坡上。飞行员为什么会左转呢？

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图、监控录像中的事故直升机（红圈中）
调查员调取了沿途气象站的能见度信息发现，飞行员避开了能见度最差的地方。调查组开始向大众寻求帮助，征集事发地当时天气状况的照片。
事发当天上午7点，佐巴扬曾在飞行前的风险评估中检查了天气情况，航线上虽然有低云，但风险系数很低。不过洛杉矶地区独特的海洋云层还是迫使它改变了航线。
事发地附近棒球场的监控录像显示，当时云层下方的能见度不到2.4公里。当时的气象资料显示云层底部高度约335米，而直升机飞行高度只有约137米。还有目击者表示直升机消失在浓云中。这意味着实际的云层高度要远远低于报告中的数据。

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图、棒球场摄像机在事故发生时拍摄的图像

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图、摄像机视野与事故飞行位置和事故现场的相对位置

科比空难事故调查结果公布 飞行员坠机前飞入云层 科比直升机空难( 二 )

科比空难事故调查结果公布飞行员坠机前飞入云层科比直升机空难( 二 )