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随着电子科技的发展和国家环保要求的不断提高，尤其是国四标准已经正式施行，摩托车逐步进入电喷时代。
电喷摩托车的最大特点就是智能化程度进一步提高，相比化油器车型，在电子化、数字化、智能化方面有了长足的发展。

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摩托车电喷系统的核心就是ECU，它相当于摩托车的大脑，摩托车各主要总成部件上的传感器收集信息后汇总到ECU处理，尔后ECU运算出结果再分配到各执行器执行。如果哪个传感器所在的主要部件发生故障，相关传感器就会报错，在ECU内就会生成并存储一个故障码，只要不排除故障，不清除故障码，这个故障码就会始终存在，即使被清除一次，只要故障还存在，他依然会继续产生并显示。

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故障码的存在，其实是ECU与人进行交互的一种方式，他是在试图告诉修理师傅，我哪里生病了，快帮我解决吧，也不用东量西测了，我就直接告诉你我哪里坏了，直奔主题就行了。
ECU想得挺好，做的也挺好，但他要把自己的想法告诉修理师傅，总是需要一个途径的，这个途径，主要就是解码仪，也叫电喷检测仪。有了这个，可以读取故障码，直接显示故障部位。

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但并不是所有师傅都有电喷检测仪呀，尤其是现在这个从化油器向电喷系统过渡的阶段，更不能奢望修理师傅们人手一台解码仪。怎么办？厂家也是挺善解人意的，他们在仪表盘上设置了F1灯，如果没有解码仪，通过F1灯的闪烁，也能进行判读，不过这个办法却要困难得多，而且也没有解码仪那么精确。但对于没有解码仪的师傅来说，这却是唯一的办法。

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在配有F1灯的车型中，当F1灯闪烁的时候就代表着ECU检测到某个故障，并非所有检测到的故障都会在开机自检时闪烁，有些故障需要启动运行后才能出现故障码，例如MAP传感器故障。
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F1灯闪烁频率和次数代表故障码数，各个厂家系统的设置不同，同样一个代码数代表的故障也不相同。

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F1灯闪烁要阅读代码时的基本方法是一样的，一般分两种。一种是长闪一次（1秒左右）代表数字10；短闪一次（0.3秒左右）代表的是数字1 。例如长闪一次加三次短闪，代表这个故障码是13，长闪和短闪间隔的时间是相同的，例如一次长闪后间隔0.5秒时间后出现一次短闪，然后再间隔0.5秒时间后再出现一次短闪。
要是当前有多个故障存在，则会闪烁完一个故障后，间隔更长的时间（一般3至4秒），再开始指示下一个故障代码。ECU将一直这样轮回滚动闪烁当前的故障码，直到电门锁关闭为止。
还有一种闪烁方式是一直使用短闪。短闪一次后如果间隔一秒钟后再短闪一次，代表码数11；短闪一次间隔0.5秒再短闪一次，然后间隔0.5秒在闪一次，这代表数字3 。一直使用短闪方式的F1灯中数字10和1的区别，是看每次闪烁的间隔时间。

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2017年下半年国家颁布施行了国四标准，其最大的特点就是强制统一了数据格式，以前各电喷系统乱战时代产生的五花八门的数据信息，就被统一到OBD协议上来，这样，不论是何种电喷系统，只要能读取一种，其它的都能读取，因为故障码代表的意思统一了。

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