发动机配气机构有哪些 _配气机构的类型有哪些

发动机的配气机构有：凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧、气门导管等。发动机的配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。
发动机配气机构由什么组成1.发动机的配气机构包括凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧、气门导管等。
【发动机配气机构有哪些】2.发动机的配气机构根据发动机各缸工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，废气及时排出气缸。
3.发动机是将其他形式的能量转化为机械能的机器，包括内燃机(往复活塞式发动机)和外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等。).)、喷气发动机、马达等。
配气机构的类型有哪些配气机构类型有：气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。
现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难。另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。
气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。
（图/文/摄：陈芳1）
发动机配气机构的组成是什么？下面是发动机配气机构的组成：1、配气机构可分为气门组和气门传动组两大部分。2、气门组包括气门及与之相关的零件气门组的组成与配气机构的形式基本无关3、气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件气门传动组主要包括凸轮轴正时齿轮挺柱及导管推杆摇臂和摇臂轴。下面是配气机构作用是：1、按照发动机工作循环和发火顺序的要求定时打开和关闭每个气缸的进气门和排气门使混合气或新鲜空气及时进入发动机气缸。2、同时使燃烧后的废气及时排出气缸。