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多喉直喷就是每个汽缸有一个独立的节气门来控制其进气量 。通过增加节气阀门的总体面积，提高了气缸的进气量 。由于每个节气门都有独立的空气流量传感器，也就实现了每缸空燃比的精确控制 。从而使得发动机功率得到较大的提升 。特别是提高发动机的中后段动力输出 。较小的独立节气门减轻了重量从而提高了响应性能 。进气阀门的总面积的增大也使发动机能够吸入更多的空气，较短的进气歧管可以显著提高发动机高转时的进气效率 。由于使用较短的进气歧管，使得发动机在转速较低时进气压力过小，气流速度下降，损失低转扭矩 。并且节气门及传感器数量的增加使得设计生产成本增加，维护保养难度增大，对发动机的调教难度也增大 。
多喉直喷是什么意思多喉直喷就是每个汽缸有一个独立的节气门来控制其进气量 。通过增加节气阀门的总体面积，提高了气缸的进气量 。
【多喉直喷是什么意思】由于每个节气门都有独立的空气流量传感器，也就实现了每缸空燃比的精确控制 。从而使得发动机功率得到较大的提升 。特别是提高发动机的中后段动力输出 。较小的独立节气门减轻了重量从而提高了响应性能 。进气阀门的总面积的增大也使发动机能够吸入更多的空气，较短的进气歧管可以显著提高发动机高转时的进气效率 。
由于使用较短的进气歧管，使得发动机在转速较低时进气压力过小，气流速度下降，损失低转扭矩 。并且节气门及传感器数量的增加使得设计生产成本增加，维护保养难度增大，对发动机的调教难度也增大 。
多喉直喷的直喷是缸内直喷技术吗？所谓“多喉直喷”说简单点就是每个汽缸有一个独立的节气门来控制其空燃比所谓“缸内直喷”是区分于现在广泛应用的缸外多点喷射供油系统而言的 。缸内直喷是将喷油嘴设置在汽缸内部，因此不会受到气门开合的影响，可以根据行车情况由行车电脑自动控制喷油的时机，从而提升发动机效率 。
多喉直喷主要用在F1赛车和高性能跑车上的技术，一般民用的话成本太高，很难看到的；缸内直喷大众的发动机上比较常见，能提高燃油效率和降低排放 。但是该技术一般都是跟分层燃烧技术是一起用的，可以说是相辅相成的 。但是到了国内因为油品质量的原因取消了分层燃烧技术，所以缸内直喷的效果也大打折扣 。
宝马S58发动机有多喉设计吗有的 。宝马是全世界第一个让多喉直喷走向量产的制造商 。
在后来的宝马的M系列的阵营中，几乎无一列外的使用了多喉直喷技术 。所谓多喉直喷系统，简单来说就是一种独立节气门技术 。在传统发动机上，做功燃烧时所需要的空气由进气口导入进气道，经过空气滤清器过滤后由节气门进入进气歧管，与燃油混合形成混合气，最后进入气缸燃烧 。多喉直喷则在空气经过空气滤清器后变为每缸一个独立的节气门，每个节气门上单独设置空气流量传感器，独立监控每缸的进气动作 。通常还会对进气歧管内部进行抛光处理，使进气阻力更低，此时供油系统需要配合增加的进气量，提高燃油压力及精确的燃油喷射量，以达到提高功率输出的目的 。
解释一下4喉直喷发动机改装的原理先从汽车引擎的进气系统解说，进气歧管包含了控制进气多寡的节气门，而根据节气门配置上的不同，又可分为空气从节气门後，平均分供给各缸使用的「 单喉型式 」，和每个汽缸独立使用单一节气门的「 多喉型式 」，也称之为多喉直喷系统 。一般市售量产车，碍於维修的方便性及成本的控制，通常都采用最低零组件之单喉节气门设计 。
而所谓的高性能跑车，为了追求高峰值马力、瞬间/後段加速力，在此对等之原则下，便可直接删除成本价格的因素，直接使用多喉直喷之系统 。多喉系统不单单只是节气阀有效面积增大的优点，也因其无节气室之构造，可使歧管达到短距离等长度、直线度佳等合乎理论上的要求，进而配合进气喇叭或阀门变化而产生相互之干涉，确保各缸能获得大量且快速之进气效率 。早年之爱快车系，几乎都是多喉系统，近来日系之AE101/11
1.BMW之M
3.911RSR、法拉利车系，清一色都是多喉直喷系统，也由此可见NA车求取最大马力之极限，唯一之指标「 多喉直喷 」是也！连Turbo车想要有更暴力之表现，也依然可藉助多喉系统 。多喉系统整体表现之佳境大部集中在中、高速领域，愈短的歧管，其空气进入汽缸内的效能愈佳，高速之马力输出愈大 。而较长之歧管则可使中低速之扭力提升，以利一般城市街道行驶 。