爱信变速箱有哪些系列的车 _爱信变速箱哪些车在用

爱信变速箱的车有桑塔纳(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、捷达VS5(参数|询价)、捷达VS7(参数|询价)、长安二代逸动(参数|询价)、传祺GS8(参数|询价)、一汽森雅R7、长安铃木启悦(参数|询价)、别克英朗(参数|询价)和马自达昂克赛拉(参数|询价) 。以英朗2021款改款1.3T自动轻混动进取型为例：其是一款紧凑型4门5座三厢车，搭载6挡手自一体变速箱，油箱容积为44L 。英朗2021款改款1.3T自动轻混动进取型的长宽高分别为4609mm、1798mm、1486mm，轴距为2640mm，进气形式为涡轮增压，发动机最大扭矩为230牛米，最大扭矩转速为每分钟1800至4400转。
现在配爱信8AT的车型有哪些？哪些车型比较好呢？现在配爱信8AT的车型如下：
欧系有宝马X1、MINI Clubman、雪铁龙DS7、天逸、大众速腾&途观（北美版）、VOLVO 全系列、标致508L；
美系有别克老君越、凯迪拉克XT6、老XT5；
日系有雷克萨斯RX、EX；
自主品牌有红旗HS7、长安CS85coupe、CS75 plus、科赛GT、吉利星越、领克03以及即将上市的领克05 。
在推荐比较好的搭载爱信8AT车型之前，先介绍一下为什么爱信会成为8AT主流，那么多车厂喜欢爱信8AT，到底看中了它什么？
目前，比较高端的变速箱，基本是8AT起步，而能真正开发量产8AT的厂家不多，除了丰田8AT、通用9AT（实质上算是8AT）、现代8AT、福特8AT，还有本田更牛的10AT，还有德国ZF的9AT和我国的盛瑞。而本田的10AT不对外销售，现代8AT名气不够高，福特/通用的8AT刚刚出来，还没什么市场验证，我们的盛瑞也只用于自主品牌，剩下的也只有ZF的9AT和爱信的8AT。
而ZF的9AT和爱信的8AT之间对比，从变速箱的齿档比参数可以看出差别。
ZF的9AT齿比范围特别大，达到了9.8，相应的每个档位之间跨度也就比较大，变速箱的各个挡位齿比如何设置是非常有讲究的，如果设置不好，会造成行驶顿挫同时油耗较高的后果。要发挥好最好的性能效果得有足够精细的标定数据，但这需要花特别大的工作量。所以，先期使用ZF9AT的车型，都不同程度出现了问题，而后期随着时间的推移，随着数据的进一步积累和完善，ZF 9AT的表现才逐渐称心如意。
爱信8AT和ZF 9AT是同一个时间发布的产品，显然，爱信各挡位齿比跨度合理，范围只有7.6，这样齿比和发动机标定的时候不会太过复杂，容易快速匹配。
爱信8AT另一个优势就是齿比编排注重中低速，符合大部分用户的使用场景。爱信的超速档只有2个，而ZF 9AT的超速档多达4个，其实在中国这样的行车均速，加上发动机扭矩普遍不高的情况下，超速档的使用率比较低，那爱信8AT其实更符合现实使用场景，毕竟大多数时间都是城市通勤使用，绝大部分限速都在120公里/时以下，9档几乎用不上，反而成了一个鸡肋。
另外爱信这款8AT还有结构紧凑的优势，体积小的话，会有更多空间留给悬挂和转向，有利于减小转弯半径，也有利于悬挂设计更加兼容，对操控性能的提升也有贡献，所以，各大厂家在8AT供应商的选择上，也就更倾向于爱信8AT 。
明白了爱信8AT的优势，我们也明白到搭配爱信8AT变速箱的车型，更多地适合用在均速行车，120公里/时以下城市路面行驶，根据变速箱的这些特性，加上整车性能等其他因素综合考虑，在这里推荐两款车型，自主品牌的 CS75 plus 和即将上市的领克05。
长安CS75PLUS
推荐理由一：销量惊人，得到了市场和消费者的充分认可，质量稳定。
受春节淡季和疫情影响，在车市一片萧条的大背景下，长安CS75 PLUS却逆势而上，销量节节攀升， 2020年1月、2月销量排名SUV销量榜亚军，紧随哈弗H6后，2月份更把差距拉近到365量，按照目前的态势，CS75未来销量也将持续走高，是最有希望打破哈弗H6多年冠军神话的SUV车型。在2019年9月份上市后，用不到四个月的时间就销售了70011台。月均销量高达17503台，成为了名副其实的2019年上市新车月均销量王。
优秀的销售数据证明了长安CS75 PLUS得到了市场的充分认可。而在持续暴涨的销量背后，长安CS75 PLUS也收获了用户的良好口碑。其质量非常稳定，根据2019第四季度车质网公布的销售投诉比，长安CS75为万分之19.4，低于市场平均值27.1，口碑反馈优于市场平均水平。
推荐理由二：动力配置相当优秀。
动力系统部分，长安CS75 PLUS使用了两套动力总成，分别为蓝鲸2.0T+8AT黄金动力组合以及1.5TGDI+6AT经典动力组合。其中蓝鲸2.0T发动机最大功率171kw，最大扭距360N.m，低扭强劲，中后段的动力储备也非常出色。与之搭配的第三代爱信8AT变速箱换挡流畅，可以带来稳定优越的操控感。