关于方便船如何管理为论点的海商法论文怎么写
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大一就学海商法实在霸气,不知道你来自于哪所海事院校
不过,这里的方便船是方便旗船的意思吧,那么开始论文之前可以适当查询一下有关船舶登记以及船籍的资料,可以参考《船舶登记管理条例》
那么可以讨论以下几点:
1.世界方便旗船舶登记现状 。可以参考《海大法律评论200
8.?上面由於世成和郏丙贵教授写的有关船舶登记的一篇论文 。
现在全球主要有三种船舶登记制度:严格登记、第二船籍登记、方便旗船登记 。其中各有管理上的利弊得失
3.结合一些优秀制度提出自己的观点 。
有没有比较好的关于海商法方面的比较新的论文题目?
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浅谈我国《海商法》的立法特点
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简要一说 。其一,适应当时(制定之时)的国际海商立法趋势,中国海商法集海牙维斯比规则和汉堡规则于一体,采取中庸办法调节各方的权利义务 。
其三,中国海商法加入了我们自己的内容,在世界上的海商国内立法里面还是比较先进的 。
海商法案例分析
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答案: 根据1924年海牙规则的规定,国际海上货物运输合同中,承运人的义务主要有两项:其一 。承运人必须在开航前和开航当时克尽职守,使船舶适航 。
本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题 。船舶的适航包括以下方面的内容:首先指船舶必须在设计、结构、条件和设备方面经受得起航程中的一般风险;其次还要配备合格、健康的船长和合格的船员,船舶航行所用的各种设备必须齐全,燃料、淡水、食品等供应品必须充足,使船舶能安全地把货物运到目的地;船舶的适航性还包括适宜载货,即适宜于接受、保管和运输货物 。如果承运人没有尽到以上应尽之义务,船舶在开航前和开航当时即处于不适航状态,因此而引起的货物损失,承运人应负责赔偿 。
本案承运人以Q轮在开航前和开航时具有各种有效证书为据,证明自己已克尽职守使船舶适航是不成立的 。
上述证书只能作为船舶适航的初步证据,但要最终确定船舶是否真正适航,还要考虑船舶、船员、货舱等设备的技术状况是否与特定的航线和航区的实际情况相适应 。Q轮在开航前收到的一份远航建议书已明确指出Q轮航行中将会遭遇大风暴,而船舶装运的又是易受潮的玉米,船长仅以有关证书为据轻率判断船舶将适应未来的航行是错误的 。Q轮抵海口港后的检验证实:货舱盖严重锈蚀并有裂缝,舱盖板水密胶条老化、脱开、变质、通风箱不水密 。
船舶设备方面的这种缺陷显然需要较长的物理、化学变化方可形成,并非在本航次中骤然出现的 。因此可以推断:Q轮在加拿大温哥华港开航前和开航当时上述缺陷既已存在,船舶不适宜接收、保管和运输货物,即处于不适航状态 。由于承运人在提单中载明提单适用海牙规则,因此应按该规则来处理本案纠纷,货物的损失应由承运人负责赔偿 。
【小结】本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题 。如果承运人没有尽到应尽义务,船舶在开航前和开航当时即处于不适航状态,因此而引起的货物损失,承运人应负责赔偿 。
海商法船舶物权案例分析
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1.该船舶上存在的船舶担保物权有:
(1)船舶优先权:船员享有的对50万元人民币工资的支付请求权;和该船因碰撞按过失比例应当向对方承担120万元人民币的赔偿责任,对方享有的侵权损害赔偿请求权 。
(2)船舶留置权:船厂对基于修理而产生的对200万元人民币修理费的支付请求权 。
【注意】bschoolk答案基本没错,但是忽略了一项船舶优先权,即碰撞产生的责任也属于船舶优先权,属于海商法第22条规定的“
(五)船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求” 。
2.价款的支付顺序,按照先拍卖费用等、再船舶优先权、再船舶留置权,再船舶抵押权的顺序是没有错的,bschoolk分析正确,同时要在船舶优先权里面加上他遗漏的那个,排在船员工资之后,因为船舶优先权是有顺序的,船员工资是第一顺序 。同时要注意,并不是说船舶优先权同一顺序的就不分先后,海商法第22条对第
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