8、95m（人行道）=35.4m本工程行车道横坡均设为双向坡 ， 坡度为 2%,坡向两侧 ， 人行道横坡-1% ， 坡向行车道 ， 具体见图 。
1、特殊路基处理方式由于本工程接线道路为现状老路改造 ， 未做地质钻探 ， 新建拓宽车道在实施过程中如 遇软弱地层 ， 换填50cm碎石填料 。
2、换填材料技术参数(1)碎石：应级配良好 ， 最大粒径不宜大于7.5cm,不含植物根系 ， 垃圾等杂质 ， 含泥量应小于5% 。
(2)素填土：应不含建筑垃圾、植物根系等杂质 ， 并满足路基填料最小强度和压实度要求 。
3、路面结构A、高差10cm26cm处采用的沥青加铺形式为:4cm厚细粒式改性沥青混凝土 (AC-13C)6cm中粒式改性沥青砼(AC 20C)玻纤格 。

9、栅满铺1cm乳化沥青下封层15-30cm 6%水泥稳定石屑0-79cm石粉填料D、车行道拓宽处路面结构为:加铺结构层同旧水泥路面24cm新建拉毛C35砼板(新旧砼板之间植筋)20cm新建5%水泥稳定级配碎石(20cm)20cm新建4%水泥稳定级配碎石(20cm)E、车行道拓宽处路面结构为:黄金湖一路交叉口 ， 砼路面与现状接顺处路面结构为:24cm新建拉毛C35砼板0-100cm石粉填料4.3交通工程设计要点1、确保行车快捷、通畅 ， 交通标志、标线以完全不熟悉本项目路线及其周围路网体不允许发生系的外地司机为使用对象 ， 通过交通标志的引导 ， 顺利、快捷地抵达目的地, 错向行驶 。
2、严格按照国标GB5768 。

10、2009的规定进行设计 。
3、以交通流、交通控制的原理进行设计 ， 标志、标线的布设力求简单、清晰、明了 。
4、交通标志的结构、版面设计以壮观、美学为指导 ， 特别是本工程沿线众多旅游景点、兴奋点 ， 特别注重旅游休闲特色 。
各类标志结构 ， 要求设计成庄重、大方、美观的外形 。
5、交通信号控制系统设计力求安全可靠、经济、合理、美观、方便安装、管理 ， 尽可能减少维护工作量 。
6、确保行车安全、疏导交通 ， 防止交通事故的发生 ， 提高道路服务能力 ， 减少车辆在道路上的延误 ， 远近结合 ， 以近期为主 ， 考虑远期 ， 作好预留、预埋以及今后扩容的需要 。
4.4给排水工程设计要点1、松木山桥西侧原过桥给水管（一根 DN500管和一根DN300管）向 。

11、西偏移 ， 距桥0.6m 。
7.5m敷设,河中设置管线支墩 ， 两端依靠挡土墙承重 ， 两根管净距为2、松木山桥南侧原DN300给水管过路 ， 由于与新建桥位置冲突 ， 现改迁为与南面可以保留的给水管线连接 。
3、松木山桥西北侧原雨水管线在编号为 Y16检查井处新建DN1400雨水管直排入河 。
Y16以后的现状雨水管井废除 。
4、松木山桥东北侧原雨污水合流管线在编号丫31检查井新建DN600污水管接入W9污水井 ， 并在丫31检查井新建DN1200雨水溢流管接入河内 。
根据大朗污水主干管建设资 料 ， 丫31处污水截流倍数n取1 ， 松木山水50年一遇洪水位11.58,为防止洪水倒灌入污 水管 ， 在丫31雨水溢流管出口加装拍门 。
5、施工 。

12、要点5.1桥梁施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量检查标准 ， 除按公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011)等有关条文办理外 ， 还应特别注意以下事项:1、空心板预制1) 浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全 ， 确定无误后方可浇筑 。
施工时 ， 应保证预应力孔道及钢筋位置准确 ， 控制混凝土骨料最大粒径不得大于20m m 。
浇筑混凝土时应充分振捣密实 ， 严格控制其质量 。
2)为了防止预制板上拱过大 ， 及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差 ， 存梁期不超过90d ， 若累计上拱值超过计算值 8mm,应采取控制措施 。
预制空心板在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计 。

13、算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示:项目钢束张拉完上拱度(mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒载产生的下挠值(mm)边板+13.5+16.6+17.5+18.0-9.2中板+10.0+12.1+12.7+13.0-3.1表注：正值表示位移向上 ， 负值表示位移向下 。
3)空心板预制时 ， 按1m 一道在铰缝的侧模嵌上500mm长的 6钢筋 ， 形成6mm凹凸不平的粗糙面 。
4)空心板预制时 ， 除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外 ， 桥面系、伸缩缝、护 栏、排水及其它相关附属构造 ， 均应参照有关图纸施工 ， 护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内 。
2、预应力工艺1)预应力 。

14、管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定 ， 定位钢筋与空心板腹板箍筋点焊连接 ， 严防错位和管道下垂 ， 如果管道与钢筋发生碰撞 ， 应保证管道位置不变而 适当挪动钢筋位置 。

来源：(未知)

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标题：东莞市|东莞市大朗镇松木山桥拆除重建工程技术交底( 二 )