油耗标准改变！自然吸气又要火，从此再无理想状态下的油耗？不知道大家是否还有印象

不知道大家是否还有印象，一年多以前，纯电动车“等速巡航”的说法被推至风头浪尖，认为是对消费者极大的蒙骗，而NEDC的标准，才是“官方”的，才是公正合理的。

文章图片
如今， NEDC也即将成为历史，取而代之的是WLTC 。因为， NEDC的合理只是相对性的，存在很多的不足之处， WLTC则相比NEDC更是合理。那么，这样的乘用车油耗限值标准的改变，对车企、对我们消费者将带来怎样的影响，我们可能将会看到一副怎样的全新景象呢？不妨来解读一下。
NEDC的存在是没有意义的？
我们首先了解下NEDC和WLTC 。简单来说，两者皆是续航测试的一个标准，所谓NEDC ，就是源自欧洲的测试标准， WLTC可以看作是全世界通用的测试标准。其实，欧洲多年前就采用了WLTC了，我们国家之所以慢，需要一些参照的数据显得很关键，现在来看， WLTC确实比NEDC好，故而开始推行。
存在即合理， NEDC虽然将退出舞台，但它曾经的存在，是有着不可替代的意义。
事实上，油耗这东西挺玄乎的。比方说，同一台车不同的人驾驶，由于驾驶习惯的不同，往往会出现不同的油耗数值，过大的偏差就会对一辆车形成了不同的口碑，对接下来也希望购车的人群产生一定的误导，没有了方向。
此外，针对这一的情况，有的第三方会特意进行油耗测试，给消费者作参考，但缺乏合理的测试流程和测试标准，也会造成一定程度的带偏。

文章图片
油耗直接影响了养车的成本，某些人群一个月过千的油费也不是个小数目，况且现在用车的频率越来越高，油耗不可忽视。当同一个测试标准出来之后，对于消费者来说，在自己的购物清单中就可以进行横向对比，哪款车的油耗高，哪款车的油耗低，哪款车更适合自己等等——NEDC就扮演着这么一个衡量标准的角色。
可以这么说， NEDC的存在，让车企与车企之间的竞争更加公平，让消费者选车时也更有思路。
WLTC更加趋向现实生活？
就像C-IASI引起了大家的关注， C-NCAP被戏称为五星批发部一样， NEDC曾经扮演着重要角色，但在日趋完善的政策和严格的规则下，总会被更好的替代。
我们简单了解下NEDC和WLTC的区别。测试循环方面， NEDC是稳态工况， WLTC是瞬态工况；循环时间方面， NEDC是1180s ， WLTC是1800s；循环距离方面， NEDC是11km ， WLTC是23.25km；驾驶阶段方面， NEDC是4个市区工况+1个市郊工况， WLTC是低速+中速+高速+超高速；平均速度方面， NEDC是34km/h ， WLTC是46.5km/h 。

文章图片
NEDC和WLTC孰优孰劣，根据以上的规则再结合我们日常开车就很好判断。比如说， NEDC驾驶阶段分为市区工况和市郊工况，非常笼统，因为这样就会出现过多的匀速行驶情况，反观WLTC就很合理，现在开车都会遇到拥堵情况，走走停停，时而低速时而中速，对油耗很不利，但这恰好反映了真实的油耗水平。总结来说， WLTC比NEDC更趋向现实生活。

文章图片
此外， NEDC是没有考虑空调功率的，这或许对传统燃油车没有产生非常大的影响，但新能源车对这是十分敏感的。现今，新能源汽车的市场保有量逐年增长，按照NEDC的标准来测试的话，会出现太多匀速的情况，匀速对新能源车的续航很友好，但脱离了我们日常的开车方式，再加上不考虑空调功率，市面上就涌出了不少高续航的新能源车。而在最后，车主开出来的续航又和NEDC续航有较大偏差，心里感到不平衡，上演一出又一出的维权事件。
自然吸气又要火了？
测试的统一标准，会引导车企的技术走向。
【油耗标准改变！自然吸气又要火，从此再无理想状态下的油耗？】我们都知道，小排量的汽车之所以越来越多，是因为国家的排放越来越严格，而且双积分不是一道容易迈过去的坎，故而消费者多少失去了些大排量带来的驾驶乐趣，车企也需要根据政策来推广技术。
其次，小排量很难带来驾驶乐趣，渐渐的小排量涡轮增压发动机就替代自然吸气发动机成为了主流。