雷诺、菲亚特、欧宝，德系外的欧洲车企为何越混越矬？( 三 ) 进入农历牛年

如果老是做容易的事情，不做些难的事情，怎么才能成为真正的强者？就连雷诺新CEO卢卡·德·梅奥也说， “从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营。 ”
原因之二：品牌、车型太多，缺乏拳头产品
除了德系三巨头外，其它混得越来越矬的欧洲汽车企业大多数存在的通病—品牌、车型太多，但缺乏明星产品。
在注意力奇缺的年代，一款明星车型往往比上十款无效车型的有用得多，因为一款车型的研发、营销费用巨大，不成功的话损失巨大，甚至可能拖垮一家公司；反之，一款明星车型可能拯救一个企业。
现在车型竞争已经进入明星时代，不知大家注意到没有，混得好的汽车汽车企业旗下都有各自的明星车型。

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明星车型众多，造就了丰田在全球汽车市场的强势地位。
比如说丰田有卡罗拉、凯美瑞、RAV4和汉兰达等车型；大众有高尔夫、途观、帕萨特等全球畅销车；特斯拉也是依靠Model3实现起死回生。
反观雷诺、菲亚特、欧宝等车企，旗下有哪些知名车型？问十个中国人，能回答出其中一款车型估计没几人。
品牌倒是很多，就拿PSA和FCA刚合并的Stellantis来说，新公司成为世界上第四大汽车制造商，预计年销量将达到870万辆，合并收入约为1700亿欧元，节省约37亿欧元的成本。
再看看这些收入由哪些品牌构成？PSA旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝/沃克斯豪尔，以及FCA旗下的Abarth、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、Lancia、玛莎拉蒂和RAM等十三个品牌将全部得以保留， Stellantis也一举成为拥有最多汽车品牌的公司了。

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光品牌多就行了吗？关键是否能打。光看13个品牌，就替Stellantis捏把汗，名字都记不住。
在此之前，旗下品牌最多的是大众集团，也就是11个汽车品牌，各个品牌比较独立、各自运营得比较好；而丰田集团就更简单了，主要是丰田、雷克萨斯两大品牌。

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大众集团旗下有12个汽车品牌，其中商用车两个、摩托车一个杜卡迪， 9个乘用车品牌区隔明显，并且较为独立运作。

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未来：靠新能源车翻身？
在传统燃油车节节败退的欧洲车企，似乎在电动车市场看见了一丝曙光， 2020年下半年，欧洲电动车迎来了大爆发。
2020年，欧洲共有136.7万辆新能源车登记注册，占整个欧洲乘用车市场的份额已达到11％，其中，挪威的新能源车占比高达74.8％。
在具体车型排名中，欧洲老牌畅销纯电动车雷诺ZOE依然以近10万台的销量成绩反超Model3 ，成为细分市场第一，紧随其后的分别为特斯拉Model3、大众ID.3和现代KonaEV 。

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2020年， ZOE以近10万辆的成绩夺得欧洲电动车销量冠军宝座，为雷诺夺回一些颜面。
纯电动车的定位更适于小型化的通勤工具车，这正是这些欧洲车企的优势。
当然，欧洲新能源车的爆发主要在于当地政府提供每辆4000欧元以上的补助，再加上欧盟以及欧洲各国针对疫情的纾困政策，在汽车业上重点都向电动汽车倾斜。

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欧洲新能源车市场在2020年爆发，为欧洲车企带来了新希望。
更主要的是日趋严格的欧洲排放法规。
欧盟排放新规要求，自2020年起，欧洲汽车制造商生产的新车中， 95%的车辆必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过95克；2021年， 100%的新车必须满足上述标准，如果不达标，每辆车每克罚款95欧元，看来要达到这一目标，只有通过行驶时“零排放”的纯电动车才能实现。
当这些补助退坡时，不知新能源车热还能持续多久？欧洲车企看来得未雨绸缪。
文|DA彬
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