雷诺、菲亚特、欧宝，德系外的欧洲车企为何越混越矬？( 二 ) 进入农历牛年

进入21世纪，欧宝汽车就每况愈下，通用汽车心里有苦说不出，自1999年以来，通用汽车共在欧洲市场损失了200亿美元，其中最败家的要数欧宝，最终忍无可忍把它卖掉，再这么亏下去，估计连通用都要被拖得破产了。

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英国汽车仅剩残阳
英国的汽车工业就更惨了。作为工业革命的发源地，英国早期的汽车工业就如“日不落帝国”一样光芒四射，但英国的汽车工业过去有多辉煌，现在就有多惨。
如果说法国和意大利的汽车工业像是夕阳的话，那么，英国汽车则算是残阳了。

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英国的汽车品牌破产的破产，卖的卖，所剩无几。
1857年英国诞生沃克斯豪尔、1877年诞生罗孚、1904年诞生劳斯莱斯、1919年诞生宾利、1922年诞生名爵、1922年诞生捷豹、1945年诞生路虎、1947年诞生路特斯、1959年诞生MINI……
这些堪称汽车工业史上的明珠品牌，最后纷纷寄生于大众、宝马、通用、吉利、上汽集团，连一身优雅的绅士捷豹路虎，现在也寄生于被曾经的殖民地印度，带着一身咖喱味。
在脱欧前后，英国汽车再次遭受重创，日产、本田、福特纷纷宣布关闭欧洲工厂，本土汽车品牌剩下的仅有以手工为招牌，比如说，超级跑车迈凯伦。因007系列电影声名大噪的阿斯顿·马丁，被科威特资本拿走部分股权，当然也有风传吉利汽车想购买。
原因之一：欧洲市场萎缩，在中美两大市场没有建树
熟悉汽车行业的人都知道，汽车是个全球化的大产业，要成为一个全球性的汽车品牌，必须在中美（北美）欧三大市场的两个占据主流地位，尤其是在中美两个大市场，两者占据全球一半以上份额。
通用汽车明确表示将退出全球多个汽车市场，只重点投入到中美两大市场。

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欧洲则是个不断萎缩的汽车市场，年销量规模从2007年的2000万辆级别跌至2020年1500万辆级别；市场份额也从全球的31%下降至20% 。
与此同时，北美洲基本维持在2000万辆左右，份额稳定在22%-25% 。
中国市场更是稳步上升，从2007年878万辆上升至2500多万辆，市场份额从13%上涨至32% 。
也就是说，只有在中美两个市场占据市场地位，才更拥有未来。更值得一提的是，凡是在中国取得成绩的汽车品牌，基本上也是在全球发展得不错。

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全球公认实力最强的两大汽车集团丰田、大众，恰恰是在三大市场分布比较均衡的。
从丰田集团各地区销量来看，丰田汽车2020年在华销量达到了179.7万辆，再一次实现同比增长10.9% ，在华占比从2019年的15%提升至去年的17% 。
大众集团和通用集团自几年前就一直成为最依赖中国市场的车企。其中大众的份额2019年的39%进一步提升去年的41% ，提升了2个百分比，与丰田相似。大众虽然在美洲不怎么给力，至少该地区的占比达到了9% ，与欧洲市场占丰田总销量的10%相当。
反观雷诺、PSA、菲亚特三大欧洲品牌，几乎都放弃了中美两大市场。 2020年，雷诺在退出了中国乘用车市场， PSA在中国仅有5万辆的销量，菲亚特事实上已经退出中国市场。
PSA在北美洲的市场为零。雷诺在北美市场同样是空白，靠着联盟日产拥有一席之地， FCA也是靠着克莱斯勒在北美拥有地位。
也就是说，雷诺、PSA、菲亚特几乎沦为欧洲区域品牌，随着欧洲市场在不断下滑，结局可能会越来越惨。
欧洲汽车还面临成本高下的问题， Stellantis首席执行官唐唯实（CarlosTavares）对工会表示，意大利的平均汽车生产成本高于法国和西班牙等其他国家。

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雷诺、菲亚特有很多车型太过小型、另类，并不适合喜欢大车的中美市场。
对于这些车企而言，其车型太过个性、另类，不太符合中美两个市场状况。中美两大市场对它们而言是很难啃的骨头，尤其是中国市场规模最大，但竞争也是最激烈的，不仅云集了各大外资品牌，还有大量实力强劲的中国品牌。