2020年12月初 ， 国内最大的车货匹配信息平台满帮集团也宣布进入同城货运行业 ， 几乎就在同时 ， 满帮集团收购了同城货运品牌省省回头车 。 而在更早之前 ， 顺丰和通达系都宣布成立同城货运事业部 。
据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示 ， 中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5% 。 这也就意味着这个市场还有96.5%空间未被开发 。 而滴滴货运、快狗打车、满帮集团等货运公司都瞄准了这一领域 ， 资本相继进场 ， 来势汹汹 。
自滴滴入局同城货运以来 ， 各大平台“暗战”不止 ， 竞争也逐渐白热化 。 滴滴采取一惯的高补贴打法 ， 吸引大量货车司机流入平台 。 平台烧钱留住司机 ， 保持运力的同时 ， 也吸引了相当一部分用户 。 货拉拉也开始疯狂补贴守住自己的市场份额 。 为了抢占市场 ， 去年9月 ， 货拉拉拿出1亿元补贴司机和用户 ， 不久后 ， 滴滴货运也紧跟其后准备拿出亿元补贴 。 2021年1月20日 ， 货拉拉完成15亿美元融资 ， 投后估值将达到100亿美元 。 而一个月前的2020年12月22日 ， 货拉拉还完成了一轮5.15亿美元融资 。
企业加速扩张却没有一个完善的管理系统 ， 投诉频频发生 ， 最后又是付出悲剧代价后 ， 才看到漏洞和问题 。 这样的企业发展方式是正常的吗？万亿级别的市场 ， “饼”越摊越大 ， 却在车内安全措施上视而不见、得过且过 ， 这样的发展可持续么？
有货运行业人士认为 ， “随着玩家涌入 ， 同城货运行业已成为一片红海 ， 若货拉拉在安全问题上掉以轻心 ， 想要稳住行业地位恐怕很难 。 ”
来源丨新京报、证券日报、人民网、央视新闻等
编辑丨张兰


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