沪深广磁悬浮已规划，磁悬浮优势明显，为何会被高铁抢占先机？( 二 ) 要问现在最快的地面交通方式

文章图片
实际上，两种技术都可以让列车悬浮在铁轨上，运动更简单了，就是交错使用磁铁，来产生吸力和排斥力。

文章图片
中低速磁悬浮列车
前面也介绍了，上海的磁悬浮列车买的是德国的，我国是否也具备自主设计磁悬浮列车的技术呢？

文章图片
2016年，长沙正式开通了我国首条，自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的磁悬浮列车，如果同时坐过长沙和上海磁悬浮列车，你会有明显感觉到差异。
上海磁悬浮列车给人风驰电掣的感觉，而长沙磁悬浮像是在坐地铁，同是磁悬浮，为什么速度差别那么大呢？

文章图片
首先两者定位不同，上海的是高速磁悬浮，最高时速达到了每小时430公里，长沙磁悬浮属于中低速磁悬浮，时速为每小时100公里。
实际上，高速磁悬浮目前是航空业的有力竞争者，而中低速磁悬浮是市内轨道交通的黑马。
目前，中低速磁悬浮列车只有中国和日本掌握，中国已经率先迈出了商业化阶段，达到了世界领先水平。
那么中国的高速磁悬浮，现在处于一个什么水平？

文章图片
高速磁悬浮列车
中国在高速磁悬浮列车方面已经筹划多年，并提出了自己独特的技术——温超导磁悬浮，预期运行速度也是大于600公里/小时。
2019年5月23日，中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。
所以，自主研发的高速磁悬浮列车，也在按照自己的节奏稳步推进中。

文章图片
全面普及高铁，而不是磁悬浮列车？
其实，目前高铁网已经全面铺开，而优点更多的磁悬浮，却迟迟没有动静，其实主要原因还是因为钱。
上海磁悬浮一公里造价为2.9亿元，长沙中低速磁悬浮一公里造价也有2.5亿元，然而， 2008年高铁造价一公里约为1.3亿元，这个造价相差近一倍。

文章图片
【沪深广磁悬浮已规划，磁悬浮优势明显，为何会被高铁抢占先机？】截止到2019年底，全国高铁总里程3.5万千米，价格差距达到4.2万亿元。
而且，由于磁悬浮列车的特点，现在无法完全兼容铁路系统，而且磁悬浮技术还存在变轨困难的缺点。
此外，磁悬浮列车还涉及到安全问题，救援困难，由于磁悬浮列车没有轮子，一旦发生故障，根本无法移动。
曾经，上海浦东机场磁悬浮列车，发生一次火灾事故，一周后才拖走。
这些因素叠加起来，导致了磁悬浮列车一直没有普及。

文章图片
写在最后
虽然，磁悬浮列车现在依然有很多缺点，但是并不妨碍磁悬浮技术被视为未来轨道交通发展方向。
除了广州规划磁悬浮列车外，成都等地方也开始规划磁悬浮列车应用场景，或许“超级高铁”真的要来了。

文章图片