沪深广磁悬浮已规划，磁悬浮优势明显，为何会被高铁抢占先机？要问现在最快的地面交通方式

要问现在最快的地面交通方式是什么？很多人会不假思索地回答高铁。
近日，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版，对未来十五年国土空间进行了规划。

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值得一提的是，广东首次预留了沪（深）广高速磁悬浮通道。
从上海到深圳有1500公里，最快可以2.5小时到达，高速磁悬浮时速最快能达到每小时600公里，比现在高铁快将近一倍。
由于磁浮列车漂浮在轨道上方，其也被称为地面上的飞行器。

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实际上，磁悬浮技术并不是什么很先进技术，而且优点也很明显：铁轨和列车并不会接触，摩擦基本可以忽略；同时噪音小，非常有利于环境保护；由于几乎没有摩擦力，可以减少铁轨和列车的维护成本。
早在2001年，上海就开始建造磁悬浮列车项目，并在2003年通车。

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既然，磁悬浮不是什么先进技术，又有那么多优点，且20年前已经有经验，很多人开始有疑问，为什么现在还在推广高铁，而不是更高效的磁悬浮列车呢？
在回答这个问题前，先了解什么是磁悬浮，以及磁悬浮是怎么实现的。

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关于磁悬浮
1842年，英国物理学家Earnshaw首次提出了磁悬浮的概念，这是利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术。

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当然，这只是一个基本的概念，美国和法国等科学家认为，磁悬浮概念是个好东西，它最大的优点是不接触，基本可以实现无摩擦运行，如果将这一技术应用到列车上，会减少很多能量损失。
但由于当时科学技术和材料的局限性，只是提供了一个猜想，并没有提供怎么实现磁悬浮运行。
1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔首次提出了电池悬浮的原理，并且在1934年申请了磁悬浮列车的专利。

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这也就是磁悬浮列车最早的概念车，当然，随着有些发达国家经济越来越好，交通问题也日益凸显，他们就想让磁悬浮概念车落地，在这方面表现最积极的莫过于德、日、美。
毕竟，德国最早申请了专利，先发优势明显，并在1971年成功研发出世界首辆磁悬浮列车，当然，最开始的磁悬浮列车速度并不快。

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磁悬浮列车原理
一听到“原理”这个词，很多人有天然的排斥，表示难懂拗口。
然而，磁悬浮列车原理，绝对属于表面高大上，实际很简单的技术。
真正实现列车磁悬浮，实际上有两个流派：
以日本为代表的低温超导型磁悬浮技术。
由于金属在低温状态下，会完全失去电阻和完全抗磁性的特点，它就能够与磁铁产生排斥和吸引关系，这样磁铁就可以停留在超导体上，不会掉下。

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所以，你会看到日本磁悬浮列车会带着一个液氮压缩制冷机，能够让列车磁悬浮装置始终在零下196℃的状态，然后利用磁铁排斥原理，让列车选辅助轨道10毫米之上。

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以德国为代表的常导型磁悬浮技术。这种技术采用了环抱轨道运行方式，列车底部侧面会有类似弯曲手臂，将铁轨环抱住，这样设计有两个好处，一方面，防止列车脱轨，另一方面，弯曲手臂能够上缠绕很多磁铁，通电后就能够产生强大磁力。

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通过下图，我们可以简单理解一下，图中1和2相当于磁铁的N和S极，能够相互产生吸引磁力，保证列车“浮起来” ，而3能够保证列车不会与轨道发生碰撞。

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我国上海的磁悬浮列车就是采用的是德国制造的磁悬浮列车，可以实现每小时430公里。