长城汽车|比亚迪DM-i与长城柠檬DHT 谁更代表国内混动技术的巅峰？( 四 ) 【EV视界原创】当我们提到混动

高速行驶工况更适用于并联模式，它由发动机驱动直接驱动车轮， GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15% 。
能量回收模式能量流
能量回收模式适用于制动工况， TM电机直接进行能量回收，不仅提升整车工作效率、增加续航里程，更能进一步降低油耗，从而更好的优化能量使用率。
综合看出，长城柠檬DHT的发动机可以通过两档变速箱直接驱动车轮，而DM-i的ECVT系统，发动机是没法直接驱动车轮的，只能带动发电机发电，再由电动机驱动车轮。
EV视界观点：在中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确提出未来15年传统汽车要全面“混动化” 。到2035年，在仍占市场一半份额的非新能源车型中，混合动力将成为其中的主导力量。因此汽车产业已呈现多条技术路线并行发展的局面，为实现节能汽车的低碳化，整车厂必须建立新的混合动力技术路线。因此，比亚迪DM-i和长城柠檬DHT的相继推出，很好地打开了国产混动车型涅槃的序章。虽然在技术上各有千秋，不过值得肯定的是，比亚迪DM-i与长城柠檬DHT打破了来自日系品牌的技术垄断，成功将国内的混动技术提到了国际水准。未来EV视界将会动态测评两款基于自身混动技术下的车型，敬请期待！