长城汽车|比亚迪DM-i与长城柠檬DHT 谁更代表国内混动技术的巅峰？( 二 ) 【EV视界原创】当我们提到混动

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作为DM-i的核心， EHS电混系统采用了串并联的双电机设计。其中，驱动电机拥有132kW、145kW和160kW三种不同的峰值功率，而发电机则根据驱动电机功率的不同而有所不同。其中， 132kW和145kW版本所搭载的发电机的峰值功率是75kW ， 160kW版本所搭载的发电机的峰值功率是90kW 。三款电机转速都高达1万6千转，扭矩都超过了300N·m 。

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电池方面， DM-i搭载了比亚迪专为该平台打造的混动专用的功率型刀片电池，其电池包的容量为8.3kWh和21.5kWh两种,其单片电池容量达1.53kWh 。另外，刀片电池采用了最新的脉冲自加热和冷媒直冷的技术，电池控制器通过控制电池高频大功率充放电，让电池内部发热，达到了加热电池的效果，同时也满足高安全的要求。因为是自体加热，加热均匀性更好，而且发出的热量全部用于提高电池温度，比传统的加热冷却液再加热电池包的方式，加热效率提升10%以上。

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另外，电池包结构部分采用了类似蜂窝铝板结构，强度更高，并符合针刺测试标准。同时还首次在插混车型同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，其中使用直流快充时电量从30%充到80%仅需30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。

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还有就是，该刀片电池采用冷媒直冷技术，相比液冷减少了一级能量交换，换热效率比液冷提升了20%！再通过电池高频充放电，给电池加热，不仅能热，还热的均匀，脉冲自加热效率比液加热提升10% ，减小了车辆严寒条件下续航缩水的困扰。

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说完了比亚迪，我们再来看看长城柠檬DHT混动，虽然深入的核心信息未透露更多，但我们还是能从已知的数据中探寻到一些信息。

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柠檬DHT高集成油电混动系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系。集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器和DCDC 。另外，长城汽车柠檬混动DHT系统有三种不同规格动力总成，包括：
1.5L混动专用发动机+DHT100动力总成搭载100kW高集成混动变速箱，系统功率140-170kW ，动力系统综合效率最高可达50%以上，可实现HEV/PHEV两种动力，主要应用于A级车型。
1.5T混动专用发动机+DHT130动力总成搭载130kW高集成混动变速箱，动力系统功率为180-240kW ，综合效率最高可达50%以上，可实现HEV/PHEV两种动力，主要应用于B级车型。
1.5T混动专用发动机+DHT130+P4动力总成搭载了135kW三合一两挡电驱动后桥，系统功率320kW ，综合效率最高可达50%以上，可实现PHEV动力，主要应用于C级车。
而在PHEV架构下，还有“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。
柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥，组成强劲三擎/四擎动力系统，带来超强动力。 HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW ， PHEV两驱系统总功率则可达240kW ， PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320kW 。该架构的智能四驱系统拥有强劲爬坡能力，像在干燥沥青路面时，实现60%-65%最大爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。

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高燃效混动专用发动机

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三合一电驱动桥
变速器方面，该系统还采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

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高集成混动DHT变速器
电池方面，长城柠檬DHT架构搭载了全球最大容量高效能混合动力电池，具有纯电续航达200km的行业最高表现，采用CTP（CelltoPack）技术，电池包能量密度达到160Wh/kg ，并且支持11kW交流慢充和直流快充。