长城汽车|比亚迪DM-i与长城柠檬DHT 谁更代表国内混动技术的巅峰？( 三 ) 【EV视界原创】当我们提到混动

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高能量密度动力电池
从以上数据我们可以看到，从而可以得出结论，比亚迪DM-i是偏重于电驱动的技术，而长城柠檬DHT则更偏向于“油电并存”的技术理念。（比亚迪宋PlusDM-i的两款电机则分别是132kW和145kW ，而之前曝光的哈弗H6柠檬DHT版本，就配备了100kW和130kW两款电机，分别匹配1.5L和1.5T两款专用发动机使用）由此可见长城柠檬DHT相对于电驱的依赖度较小。
工作方式对比
硬实力有了，那两者在混动方式的软实力又是怎样的呢？
比亚迪EHS电混系统是DM-i超级混动系统的关键所在，采用了双电机的结构，一个电机负责驱动，另一个电机主要负责发电，两个电机采用平行轴的布置方式。按照能量流的走向， DM-i超级混动系统主要有四种运转工况， EV纯电动模式、HEV混动串联模式、HEV混动并联模式还有发动机直驱模式。
EV模式
在DM-i超级混动专用功率型刀片电池电量充足的情况下， EV模式适用于DM-i超级混动系统的全域工况。在这种模式下，车辆相当于一台纯电动车， DM-i超级混动专用功率型刀片电池的电量直接给驱动电机供电进行驱动。此时发动机并不会进行运转，发电机也不会进行发电。

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得益于容量更大的动力电池包，在驾驶的多数情况下， DM-i超级混动系统都处于EV模式，这个时候发动机避开了低效区间，而由电动机在在高效区间运行，不仅起步加速强劲，也能降低频繁起步加速时候的能耗，适用于城市道路环境。
在电池亏电、急加速或者超高速等工况下， DM-i超级混动系统会进入HEV模式， HEV模式又可以分为HEV串联和HEV并联模式：
HEV串联模式
一般中低速行驶时，车辆会保持在HEV串联模式。在HEV串联模式下， DM-i超级混动系统以接近增程的方式运行——发动机带动发电机进行高效发电，电能直接供给电动机驱动车辆。同时系统的控制策略将会把发动机运转在最佳能效区间，富余的电能将会储存在刀片电池中。

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当电池组电量低的时候就，车辆便进入HEV串联模式。在该模式下，即体验到纯电动驾驶的快感，又不会担心车辆电量不足带来的里程焦虑。另外，系统也会根据路况和工况，以及电池组的电量情况，自动进入EV纯电模式，避免不必要的燃油消耗。
HEV并联模式
如果驾驶者需要中低速状态急加速或者超高速行驶的时候， DM-i则进入HEV并联模式。在这个模式下，通过EHS的协调运转，发动机直接驱动车轮，而电池也为电动机提供电量，此时发动机和驱动电机一并出力，共同驱动车辆，系统也能爆发出最大的功率。

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HEV并联模式多数在全油门加速情况下出现，这个时候车辆的动力在短时间内就达到最强输出，以秦PLUS为例， 0-100km/h加速时间仅为7.3秒，足以和2.0T级动力的燃油车相比拟，超车只在弹指间。
发动机直驱模式
当车辆进入高速巡航状态时， DM-i超级混动系统会进入发动机直驱模式，此时EHS电混系统直接结合离合器和液压系统，发动机动力直接驱动车轮。
发动机直驱模式工况下，可以充分利用汽油机的高效运转区间，实现低油耗长续航。发动机有余力时也可以充电，提供给随后的城市路况实现纯电驱动，进一步提升系统效率。
再来看柠檬混动DHT ，其搭载了高效混动专用发动机和TM（驱动电机）/GM（发电机）双电机，动力系统综合效率超过50% ，带来全速域、全场景的最优经济性，并针对不同路面进行灵活动力分配。其核心工作原理，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优。
“柠檬混动DHT”的工作模式分为以下几点

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EV模式能量流
在EV工作模式下， TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。
串联模式能量流
串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电， TM电机直接驱动车轮，在串联混动模式下，节油率可达35%-50% 。
并联模式能量流