北京时间2月17日 ， 全新一代（第四代）三菱欧蓝德正式发布 ， 回想上一代（第三代）三菱欧蓝德发布到现在 ， 已过去了将近10年的时间 。 得益于“雷诺-日产-三菱联盟”的存在 ， 在全新一代欧蓝德上会有很多和全新一代奇骏（中国尚未发布）相同或相似的地方 ， 今天就让我们好好来看一看 。


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全新一代欧蓝德使用了“动态护盾”的设计理念 ， 从三菱EngelbergTourer概念车型演变而来 ， 虽然外观的样子看起来比概念车收敛许多 ， 但是概念车上的一些细节被保留了下来 ， 前脸方方正正的形态 ， 看起来还是非常有肌肉感的 。


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新车采用了分体式大灯设计 ， 上半部分集成了LED日间行车灯和转向灯 ， 下部分是远近光大灯以及雾灯 ， 所有灯光均为LED光源 。


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新车的A柱采用了黑色设计 ， 窗框也是黑色的 ， 再加上白色的车顶 ， 营造出了悬浮式的视觉效果 。 D柱区域的前窗框拐角比较直立 ， 是一个非常标准的SUV形象 。 20英寸的五辐旋风式轮圈看起来动感十足 ， 贯穿门把手的腰线位置相对较高 ， 很有厚重感 。


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新车的车尾也以直线元素为主 ， 尾灯的面积不大但很纤细简洁 ， 和车头的日行灯形成了呼应 。 下方双边共两出的四边形排气融合到后保险杠内 ， 整体感营造的不错 。 车尾尾灯和牌照区域有一内凹设计的六边形 ， 使得整个后尾门的设计看起来并不简单 ， 增添了它的层次感 。


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车内有两种配色方案 ， 一种是浅色搭配 ， 白色座椅＋白色仪表台等 ， 看上去比较大气明亮；还有一种是深色搭配 ， 黑色＋橙色 ， 看上去更显运动 。


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前面我们提到过 ， 新车和全新一代奇骏有着十分相似的设计 ， 例如同款的12.3英寸全液晶仪表、同款的9英寸中控屏（入门车型是8英寸）、同款的电子挡杆等 ， 就连内饰功能区域的布局也非常的相似 。


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新车首次使用了10.8英寸的HUD系统 ， 提供了非常多的来自日产“换名”主动安全配置 ， 比如名为“MIPilotAssist驾驶辅助系统” ， 这套系统拥有自适应巡航、车道保持辅助、停车30秒内可自行启动的低速堵车辅助、交通标志识别、自适应远近光灯、碰撞预警等 。 除此之外 ， 新车还配有紧急制动、盲区监测、11个安全气囊等 。


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和全新一代奇骏同款的中控屏支持车载导航、AndroidAuto和AppleCarPlay功能 ， 调节音量和收音机频道的选择仍然使用旋钮 ， 其它功能没有实体按键 。


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全新一代欧蓝德的座椅和门板设计看起来比现款车型要精致了很多 ， 当然这一定是高配车型专属的 ， 皮质座椅带有缝线和菱形格 ， 座椅的造型和奇骏非常相似 ， 预计舒适度不成问题 。 第二排座椅也是同样的设计 ， 不过座椅的中间位置没有配备头枕 ， 算是个小瑕疵吧 。


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如果说前两排是沙发 ， 那第三排真的只能叫板凳了 。 由于车身外形的设计 ， 能看到第三排的窗户面积很小 ， 不知道坐进去之后会不会有些幽闭 。 好在不使用第三排座椅时 ， 可以50/50比例完全放平至后备厢中 ， 获得一个不错的后备厢空间 。 第二排座椅支持40/20/40比例放倒 ， 也能够基本放平 ， 空间的组合很多样 ， 功能层面是不错的 。


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新车拥有全景天窗 ， 能很大程度上提升了车内的明亮度 ， 好让不幸坐进第三排的乘客能够多坚持一会 。 后排还带有座椅加热、空调出风口和简易温度控制 ， 这点给个好评 ， 不过这座椅加热的按键和塑料质感真的很“三菱”了 。

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