科技化的全新奔驰S级，是自废武功还是破后而立( 五 ) ?上周

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再往上，那就是指导价高达181.88万元的S500L了，作为全系的最顶车型，这台车的价格足足比S450L4MATIC贵出56万元，如果单看指导价，这个价格已经可以买两台S400L商务型了。
这台售价极其高昂的S500L能给到你的，除了那个435马力/520牛米的发动机，还有一些专属于S500L的选装件，比如4D音响系统、温暖舒适组件、主动式多仿型座椅组件、头等舱级后排座椅（也就是二排独立座椅）、后排小桌板、尊贵组件（DINAMICA车顶+NAPPA皮革）……我总结下来就一句话，车价都到这儿了，提升品质的配置一个都不能少，该花就花吧。

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综合目前全新S级的这些配置来看，我觉得S500L这种高高在上的版本势必不会成为主流的选择，毕竟2020款迈巴赫S4504MATIC典藏版的官方指导价“也就”145.88万，所以即将到来的新款迈巴赫也不一定会贵多少钱，不如等一等新的迈巴赫，毕竟都买到这个级别、这个价位了，有多少人会放弃迈巴赫，而去选择普通版的S500L呢？
那么，全新S级哪个版本会卖的好，结合目前我咨询下来的行情和市场反馈，我预计89.98万的S400L商务型和105.88万的S400L豪华型会占据销量的大头。接下来就是125.88万的S450L4MATIC版本会有一定的受众，更运动的外观和更突出的性能可以吸引到一些年轻老板。至于S450L和S500L ，一个是性价比太低，一个则是价格太高，势必不会成为销量的主要来源。

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选装汇总

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全新S级的对手们？

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那么，全新S级有哪些对手，我觉得答案很简单也很直接，那就是奥迪A8L和宝马7系，当然，雷克萨斯的LS也号称是这三台车的对手，只不过LS系列在市场端的表现，似乎没有雷克萨斯预计的那么好，只能说契合的是小众群体和情怀市场。
以目前在售全新S级、7系和A8L来看，这三台车都属于发挥了自家的强项，首先在乘坐舒适度和空间这两项上，这种级别的车基本上保持相同的水准，毕竟已经到了这个价位，舒适感都不会差。

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相比之下，这三台车的主要区别在于内饰设计，这一代的A8L主要的亮点在于内饰上配备的，搭载三块屏的新款MMI系统，中控的两块触摸屏代替了原来的机械式按键和旋钮；宝马7系的内饰设计，其实和旗下的3系、5系大差不差，整台车的豪华体验主要集中在内饰用料和后排舒适度上，属于需要自己亲身体验才知道香在哪儿的车；全新S级则是通过全新的设计和内饰的大屏幕，尝试通过科技感来营造“这个时代里的豪华感” 。
如果说用顶尖学府来比喻这三台车，在我看来S级和7系就是清华北大， A8L就相当于浙大或者上海交大这个水平，你不能说A8L不好，但相比较而言，确实是跟奔驰和宝马有一定的差距。
除了自身产品之间的差别之外，如果进行消费群体特征识别， S级的“后排买家”所占的比例，是比7系和A8L都要高的，但是，这恰恰也与国内旗舰轿车消费者低龄化的趋势相悖。在中国市场，不光是S级消费者平均年龄只有39岁， 7系消费者平均年龄38岁， A8消费者平均年龄38岁，保时捷Panamera消费者平均年龄36岁……这也是为什么就连后排买家居多的S级现在开始着力于科技化。
对于全新S级而言，我认为还有一类不应忽视的差异化竞品，那就是以雷克萨斯LM和丰田埃尔法为首的豪华MPV车型，这类车型正在悄无声息的抢夺那群无比看中后排舒适性、尊享感、定制化的高端买家，当然也包括那些不适应全新S级风格的消费者。这也意味着在中国市场的大环境下，全新S级不仅要迎合消费群体不断年轻化所带来的新需求，同时还要面对这种豪华MPV车型对自身用户基本盘的抢夺，更不用说假以时日，如果有更为高端的新能源车辆进军这个领域，那全新S级的压力就更大了……至少在中国市场， S级早就已经无法独善其身。