另一方面便是 ， 吉利一直在收购和入股的基础上 ， 寻找合资的新思路 ， 第一家合资公司是Smart ， 是内部资源互通 。
百度是合资之路的第二步 ， 且选择了非传统OEM ， 属于内部资源外享 ， 第三次则是富士康 ， 合资模式与前两次不同 ， 属于共享资源再共享 。
并且吉利最新的SEA浩瀚架构 ， 花了4年时间斥资180亿元研发的 ， 虽然按照规划有吉利集团旗下16款车型的研发计划 ， 但兼顾CMA、SPA、PMA多个国际化平台 ， 高成本的架构难以用吉利和领克两个品牌来承载 。
吉利在近期选择的百度和富士康虽然都不是汽车公司 ， 但是一个有着较为领先的自动驾驶技术 ， 一个有着出色的智能硬件设备生产能力 ， 这对于吉利汽车今后往智能生态方面的发展 ， 有着至关重要的帮助 。
不管怎样 ， 当库克决定造车时 ， 郭台铭的造车命运已经与苹果能否成为下一个“特斯拉”息息相关 。 而吉利则会在这场变局中 ， 扮演那个为互联网巨头狙击特斯拉提供弹药的角色 。
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