郭台铭想当库克造车的马前卒，而李书福只想搭车捡漏( 二 ) 苹果造车的事情已经喊了好几

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△富士康
与现代汽车的传闻，表明苹果在选择代工对象这件事上，更倾向于选择一家成熟的整车制造商。
毕竟造车不像造手机，苹果知道手机的需求量，却不知道造出的汽车会不会有人买单。所以，现阶段选择一家有成熟生产经验的合作伙伴可以增加未来的成功率。
回到业务严重依赖苹果电子产品的富士康，能否拿下苹果汽车业务意义就更加重大了。退休两年的郭台铭不得不亲自出山与吉利敲定合作协议。
不仅退休的郭台铭现身了，集团财务长黄秋莲也出现了。从富士康成立的第一年开始，黄秋莲就是郭台铭身边最重要的高管，有“钱妈妈”之称。
过去在富士康，即便有郭台铭盖章，未必能拿到钱，但黄秋莲若是盖章，一定能拿到钱。换句话说，有黄秋莲出现的公开场合，一定是牵涉富士康战略布局与发展的重要场合。
富士康要想加入苹果汽车的合作名单中，就要有足够的汽车生产经验。
2亿美金抄底“败家子”拜腾拿到一张造车资质和一座电动车工厂，牵手吉利快速补齐在整车制造领域的短板，富士康这半个月内的大动作，可以看做是其和苹果未来合作的“投名状” 。

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△拜腾
当然，郭台铭也不是一门心思为了迎合库克。
一是赌拜腾能有转机，不仅自己手握入场券，还能为今后的苹果造车积累经验筹码；二是坐收吉利渔利，毕竟苹果汽车的推出已经不在最佳时机，能否后来居上还不一定。
如果苹果公司最终不选择富士康开发苹果汽车项目，那也不妨碍和吉利展开深度合作，不至于让自己在新能源市场上无功而返。
03
李书福的赶超机会和押注
“苹果车，吉利造”有没有机会？当然是有的。富士康作为苹果在全球范围内最大的代工厂，从合作的默契程度和供应链的选择方面，在苹果内部都有举足轻重的话语权。
郭台铭既然有底气找李书福签订造车方面的合作，那肯定是做好了十足的准备，或者说已经得到了某些承诺，不然的话，台湾首富可真就闲得慌了。
能否拿下苹果等代工订单，对于富士康而言，关系到核心竞争力能否延续，对于吉利而言影响的不仅仅是新业务的开拓，其实吉利看似这几年势头正盛。
根据乘联会统计数据，吉利汽车连续4年蝉联中国自主车企销量冠军，但从新能源进展来看，吉利的路走的并不顺利。
在向新能源转型的过程中，吉利可谓是起了个大早。
早在2015年，它就提出了雄心勃勃的“蓝色行动” ，目标是到2020年，新能源销量占比能够达到整体的90% ，其中混动占比65% ，纯电占比35% ，但是五年之约已经到来，吉利新能源车的占比只有6%左右，和既定目标相差甚远。
寄予厚望的新能源高端品牌几何全年销量只有10328台，尚不及特斯拉12月单月销量。算上混动和其他品牌，吉利新能源全年销量也不过30065台。

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△吉利新能源销量
吉利也认识到自身在新能源汽车板块竞争力不足的现状。吉利汽车在2019年财报中表示， 2020年将成为公司有史以来最困难的一年。
“面对未来巨大挑战，公司将继续通过引入新能源和电气化汽车产品提高新能源和电气化汽车的总销量占比。 ”
但是2020年已经过去，吉利新能源的市场表现依然撑不起吉利在新能源汽车领域的野心。
随着特斯拉在中国市场的猛打猛冲，还有造车新势力一个接着一个的浮出水面，蔚来、理想、小鹏、威马等已获得了相当好的市场销量和关注度，中国新能源汽车市场的时间窗口，正在慢慢关闭。
在新能源汽车上处处“慢半拍”的吉利，正错过了一个个风口。未来数年，当汽车产业全面转向智能化电动化，吉利还能保住民营车企销量第一的市场地位吗？

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△几何A
此外，由于近几年吉利的激进扩张，跑马圈地盖工厂造成了吉利的产能过剩。数据显示， 2019年，吉利新建成3家工厂，总产能猛增至210万辆。
可后续随着车市低迷，吉利当年的产能利用率不足60% 。处理这些闲置产能最好的方式就是代工。