众说车云|国三车更换三元催化，能达到国六标准吗？

【众说车云|国三车更换三元催化，能达到国六标准吗？】
汽车的各个排放标准实际上就是汽车尾气中污染物的含量不同，标准越高污染物含量越低，最高的国六马上就要来到了，这是随着对保护环境越来越重视的一个必然结果，只是这次国六来的时间貌似有点早，当然为了更好的落实这一标准，国六又具体分为了国六A和国六B ，真正意义上的国六是国六B ，计划在2023年正式实行，新排放标准的出现就意味着老排放车型有可能会受到政策上的限制，那么国三车型能不能通过更换三元催化等方式来达到国四、国五甚至是国六排放标准呢？

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首先从技术层面来看，降低排放污染物有三个部分，第一是源头也就是燃油，排放标准不仅要求汽车进行升级，燃油同样也是如此，第二是发动机，通过某些特定技术来使燃油更充分的燃烧，比如提高喷油压力达到更好的雾化效果，既能减少污染源的排放又能提升动力、降低油耗等，第三就是三元催化的升级，通过一系列的化学反应让尽量多的污染物转化成二氧化碳、水等，其实这三部分在任何一方面进行优化，都会减少尾气污染源的含量，据了解现在国三车型可以通过升级三元催化的方式来满足国四标准，正常情况下成本应该可以控制在5000元以内，满足国五有一定难度，国六的难度当然会更大，不过往这上面花费投入与精力意义并不大。

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因为结合实际情况来看，车辆排放标准与后期尾气中污染物的含量是没有什么直接关系的，升级三元催化以后也就是尾气检测时好通过一些，其实就算不升级通不过也有相应的办法，论费用比升级三元催化低太多，对于真正政策上的限制是不被认可的，车辆出厂时的排放登记是哪个标准，后期就无法进行改变了，就算实际排放污染物很低那也不行，相应的道理如果新车出现烧机油等问题，很明显排放不符合要求了，但起码前六年排放是合格的，除了平时多注意机油量以外，在政策上是没有什么影响的。

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其实这合不合理已经不重要了，就像有句话说得既然不能改变就得适应，当然就现在的国三车型而言，除了一些大城市会在部分区域限行以外，大多数地区在用车上还没有什么影响，国四、国五车型更是不用担心，还有经常问到的国五车能不能买？如果买车准备长时间开，那优惠力度大的前提下完全可以购买，开个十年以上在排放上基本没问题，不过很多地区7月1号以后就不能上牌了，如果开个一两年就准备换、还想卖个好价格，那显然买国六的会更好。

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希望以上分析能对大家有所帮助！