众说车云|为什么有的车跑高速特别稳，有的车就飘？

网上太多讨论高速稳定性的帖子，清一色都是日系车车身轻高速飘，德系车车身重高速稳，要么就是法系车（一般指C6）高速稳如牛，似乎高速稳定性就一定和车身重量挂钩。那么请问车身只有600kg的F1赛车怎么做到速度那么快还那么稳的？按照键盘车神的理论，那不得上天啊？
日系车轻所以高速飘？

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我们看过太多说日系车重量轻高速飘的帖子，在他们眼里，越重等于高速稳定性越好，一反驳就是你看坦克那么重，车身多么稳当。但是日系车真的比德系车轻吗？
凯美瑞最低配整备质量1530kg ，雅阁最低配1437kg ，帕萨特最低配1455kg ，迈腾最低配1440kg 。都9102年了，还相信日系车轻论？在轻量化成为趋势的今天，车企们拼命做轻量化是为了哪般？吃饱了撑的？所以大多数日系车比德系车高速行驶稳定性差是事实，但是其成因并不是车重。

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汽车发飘的真凶
导致汽车发飘的真凶最主要的不是车身重量，因为车重对抑制“发飘”作用有限，汽车本身的自重已经达到1.3吨左右了，再加上车上人员，基本都在1.5吨左右。但是同样是1.5吨的两辆车，为啥一辆车开起来飘，一辆车开起来很稳？因为以下这些原因导致了高速车身发飘。

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悬挂系统
我们可以简单的理解汽车为一个轿子，抬轿子的四个人就充当了前进的动力，以及连接轿子和路面的作用。如果抬轿子的四个人身板不硬朗，身娇体柔易推倒，那你坐在轿子里自然会晃晃悠悠的，汽车的道理也是一样。

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目前汽车的悬架调教有两种取向：要么舒适性取向，悬架避震的行程长，阻尼较小，像懒人一样柔软舒适，但是侧向支撑较差；要么运动性取向，悬挂的避震行程较短，阻尼较强，舒适性差一点，但是支撑性很好，较为高档的车能够取得这两者的平衡。
一般来说大多数日系车都偏向于舒适性调教，乘坐舒适度更好，但是如果高速行驶或者快速过弯的时候有点忽忽悠悠的感觉，所以让人感觉有点发飘。
转向系统

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除了悬挂，转向系统对行驶稳定性的影响也很大，因为你在行驶中，除了你屁股接触的座椅，你接触最多的交互最多的就是方向盘，方向盘是表现人与车的“沟通感”最直接的纽带。
高速稳定的车如果做个大评选，无非就是A6、君越、迈腾这种车，但是这些车都有一个较为明显的特点，那就是方向盘的转向虚位较多，路感回馈不多、转向指向较为模糊。这样的标定带来的结果就是，车轮的一些微小的震动和位移不会传递给你，你在高速行驶时轻轻转动方向盘，车身也不会立即给你带来回馈，不会产生行驶方向的偏转，给你很稳的感觉。相反日系车一般都会将方向盘调教的较为灵敏、转向虚伪较少、路感回馈较多，这就是方向盘带给你的发飘的感觉。

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除此之外，方向盘的随速增益也会影响你对汽车飘不飘的判断。比如说，有的车高速行驶时方向盘会变得很重，不容易产生偏移，会带给你更多的安全感。有的方向盘很轻，会让你觉得有点飘。分页标题
空气动力学

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空气动力学对于车身稳定性的影响也比较大。汽车在高速行驶时候，会产生较高的上升力，感觉就是车子不贴地，要跳起来的感觉。所以为什么很多车要在尾部加装一个尾翼？这就是为了通过空气动力学压低车身，尾翼可以改变气流方向增加下压力，提高车身稳定性。

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其他因素
【众说车云|为什么有的车跑高速特别稳，有的车就飘？】车身重心：车身重心越低，给车主带来的行驶的稳定性越好。
车身刚性：车身刚性不够会带来高速时车架的轻微变形，影响车身稳定性。
轮胎：胎宽越大，带来的抓地力越强，行驶稳定性越好。
轴距：轴距越长，高速越稳。所以中大型车才能实现高速稳如牛。

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综上来看，影响车身稳定性的原因非常复杂，不是简单的车重就能决定的。德系车在底盘、转向等方面的调教让它们的高速稳定性一般要强于日系车，但是也要因车而异，日系全新的TNGA平台的凯美瑞高速稳定性也非常好。