汽车知识|车展试驾日产天籁：2.0L动力有惊喜，“大沙发”依然给力 |日产|车展|

前段时间，小编所在的三线城市举办了一场小型车展，尽管到场的汽车品牌并不算多，但当下热门的车型基本都没有缺席。而在此次车展上，小编在东风日产展位处，试驾体验了一把2.0L动力版本的现款天籁。

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此前，小编曾试驾过2.0T版本的日产天籁，当时这台中型车的动力表现给我留下了深刻的印象，可变压缩比的2.0T发动机配合平顺性出色的CVT变速箱，仿佛让人忘了这是一台涡轮增压车型，尽管在深踩油门后没有其他涡轮增压车型那样拥有强烈推背感，但偏线性的动力输出也让小编跑出了7秒左右的破百时间，动力性能十分出色。可以说， 2.0T版本是一款非典型的性能中型车，同时可变压缩比的“黑科技”又兼顾了燃油经济性，也与以往不重点强调性能输出的其他日系中型车有了区分，让小编这种性能控有些爱不释手。

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也因为小编更追求性能，因此2.0L版本此前并未体验过，此次试驾也补全了对东风日产天籁的认识。尽管此前看参数时对这台2.0L发动机嗤之以鼻，但实际体验下来，却还是感受到了惊喜。

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【汽车知识|车展试驾日产天籁：2.0L动力有惊喜，“大沙发”依然给力】
试驾路段的车流量比较大，而且交通信号灯的分布也比较密集，但这台2.0L天籁却刚好适合这样的路况，其油门调校灵敏，中低速的动力表现简单干脆，在这种走走停停的路段中跟车十分轻松，不容易被其他车辆加塞。当路况比较良好时，小编试了一下深踩油门，与2.0T版本的迅猛提速不同， 2.0L版本显得更加柔和平顺，尽管不会带来那种酣畅淋漓的加速体验，但依然能给人充分的驾驶信心，并且也不会有乏力的表现。

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在经过有路面破损的路段时，天籁的底盘调教还是显示出其舒适性的取向，细小的颠簸都能得到有效的弱化，同时也展现出该有的韧性。此外，静谧性的表现也值得一提，在怠速等红绿灯时，车内显得十分安静，发动机噪音几乎无法察觉，而在高速平稳行驶过程中，车内的噪音表现同样良好，并未有过多的噪音入耳。

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简单试驾完，小编开始审视这台天籁的内饰表现。这台2.0L版本天籁的内饰风格与2.0T版本并未有太大差异，依然是日产典型的温馨居家风格，并且在用料方面也可圈可点，大面积软质材料包裹下的中控台显示出该有的质感，而8英寸的中控大屏显示细腻操作流畅，并且支持手机互联、车联网等主流功能。当然，整个座舱的重点所在，还是座椅表现。

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日产一贯有“大沙发”之称，而现款天籁在发布之初，各大汽车媒体对这套座椅都给予了高度肯定，并且比之前车款要来的更加舒适柔软。而就小编此前体验的2.0T顶配版本来看也确实如此。而在这台2.0L车型上，同样是让人熟悉的日产大沙发，特别是后排座椅，整体宽大厚实，并且有着优秀的包裹性和承托性。同时，宽敞的空间也让这套座椅有了发挥的余地，小编身高173cm ，在后排能拥有一拳的头部空间和两拳的腿部空间，空间感十分充裕。分页标题

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最后，我们再来回顾一下天籁的外观表现。 2.0L版本与2.0T版本整体并未有太大差异，前脸处依然是家族式的V- Motion设计语言，这也让这一代天籁更加突显年轻运动；车侧部分则饱满流畅，上扬的腰线也进一步增强了侧面的层次感；车尾处风格简约，大量平直线条的运用同样表达出年轻的气息。而右下方的标志可能是2.0L版本和2.0T版本的最大差别，其中2.0T版本在这个区域多了一个“380”的标志。

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总结
对于小编来说，一提到现款天籁总会自然而然的想到那台可变压缩比的2.0T发动机，其不仅性能卓越，而且经济性也较为突出。也正是这台2.0T发动机太过强大，才让2.0L车型的记忆点稍弱。但经过本次试驾， 2.0L天籁的实力还是不应被忽视，尽管加速感不如2.0T车型，但其表现对于日常使用来说已绰绰有余，并且平顺舒适的驾驶感受也符合一辆家用中型车的一贯特点。可以说，如果你喜欢天籁的造型，想感受日产大沙发的魅力，但又觉得2.0T版本的价位偏高，那么2.0L版本同样有足够的实力值得你去选择。
注：因试驾过程无法拍照，故上述图片均为车展现场实拍，其中两张发动机图援引自汽车之家，请见谅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。