卡车之家|开过这款车的老司机都退休了吧？扒一扒解放六平柴卡车发展史

解放J3平头柴油车是解放的第三代车型，以平头驾驶室和柴油发动机为主要特征，产品规划有六平柴和九平柴两大系列，本文将以时间为序，为大家带来六平柴系列中具有代表性的部分主要车型介绍。
● 1982一1993年(试制自主设计CA150P 引进技术新CA150P通过鉴定）
六平柴的开发始于1982年2月，车型号定为CA150P 。 1983年完成了整车设计， 1984年采用自主设计的平头驾驶室试制出第一辆两轮样车，并进行了整车各项实验。

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1987年5月，采用引进的三菱FUSO FK驾驶室，英国AP公司膜片离合器，日野六挡变速箱等新技术的全新CA150P完成了设计，轴距3810mm ，车厢长度4700mm 。
1992年10月，为提高质量利用系数， CA150P以载重量6.5吨通过国家鉴定。

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● 1993一1994年(引进的FK驾驶室投产六平柴小批量试生产）
1993年5月，将CA150P轴距由原3810mm加长到4700mm ，开发了CA150PL2车型，车厢长度随之加长到6200mm 。按照1989年实行的汽车型号编制新规， CA150PL2新型号为CA1120PK2L2 。
1994年10月，由青岛汽车厂进行生产准备的FK驾驶室投产。 FK驾驶室为平头可翻转式，一排半带卧铺。
内部以棕色(仪表台地毯)和米色(顶蓬门板)为主色调，有暖风和除霜系统，可选装空调，驾驶员座椅和方向盘可进行多角度调节，软化的仪表台，仪表部分随方向盘上下调节联动，仪表刻度和指针为桔红色，并采用透光照明，柔和，清晰，眼感舒适。装有塑料泡沫地毯，大型球面后视镜，驾驶室密封，隔音，视线良好。

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同年11月28日， CA1120PK2L2完成了投产前4辆整车的试装，年内共试生产2000-3000辆，同时长春本部也正进行生产准备，这是六平柴投产后的首款车型。

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● 1995年(六平柴基本型CA1120PK2L2正式投产）
1995年5月，解放六平柴CA1120PK2L2正式投产，采用了三菱FK驾驶室， CA6110-1B柴油发动机，最大功率117KW ，最大扭矩431NM ，装配AP公司DS350膜片离合器。
日野TS-53六档变速箱(直接档) ，九吨级双级减速后桥，速比6.25(选装5.77) ，动力转向，直踏制动，感载阀，断气制动，车架断面为237x75x7mm 。并增加了5吨公告，型号为CA1110PK2L2 。

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同年， 6吨自卸车底盘CA3120PK2B和15吨半挂牵引车底盘CA4120PK2C也通过了鉴定。

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● 1996年(2-4吨平头柴通过鉴定开发出6x4九吨车）
1995年12月，开始开发CA1080P10K2L(四缸)和CA1080P10K2AL(六缸机)四吨平头柴油车。其驾驶室是在FK基础上取消卧铺缩短长度而成的单排驾驶室，结构变化较大，不易形成生产能力，装六缸机时，一部分发动机暴露在外。
1996年3月，放弃了单排驾驶室，直接开发装配FK驾驶室的四平柴CA1080PK2L ，并于1996年12月通过集团公司鉴定，填补了2--4吨低吨位中型车空白。
同年， FK驾驶室前脸中网JIEFANG标换成FAW ，并开始增加红色鹰标，车门三角窗由整体式逐步换装成可开启的分体式。分页标题

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CA1080PK2L 3.75吨平头柴油车，装有FK驾驶室， CA6110A柴油发动机，最大功率103KW ，最大扭矩392NM ， DS330单片离合， TS-53六档变速箱(超速档) ，八吨级双级减速后桥(速比5.77) ，底盘承载系，传动系，悬挂均为CA141的各底盘总成件，轮胎为7.50-20 ，选装动力转向和空调，车厢长度有5.2m和5.7m两种。
CA1070PK2L 3吨平头柴油车装配CA4113柴油发动机，最大功率88KW ，最大扭矩330NM ，可选装CA4110柴油发动机，最大功率81KW ，最大扭矩305NM ，后桥速比增大到6.25 ，其它部分和CA1080 3.75吨车型相同。

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为保证用户在恶劣条件和工况下，仍具有较好的使用性能，将CA1080PK2L 3.75吨车载重量降为2吨，型号为CA1060PK2L ，还增加了6.2m 7.2m车厢，这就是深受用户喜欢的解放两吨王，由于装配了CA6110A发动机和6档变速箱， CA1060PK2L两吨王在国内2一4吨载货车中力冠群雄。

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1996年，还开发了六平柴系列的九吨6x4车型，包括载货车，自卸车和牵引车底盘。它们共同装有CA6110/125 ， CA6113-1B发动机，最大功率125KW ，最大扭矩451NM ， DS350离合器， 6档直接档变速箱，九吨级双级减速中后桥，速比6.31(牵引车为7.321) ，轮胎9.00-20 。由于市场需求等原因，这一时期的九吨6x4各车型产量，保有量都不大。
CA1150PK2L2T1(6.2m车厢) ；CA1150PK2L3T1(7.2m车厢)

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CA4140PK2CT1
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CA3160PK2T1

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● 1997年(FM驾驶室投产装车 FM新五吨投产开发出六平柴高原车）
FK驾驶室成功的运用在六平柴各车型上，解决了六平柴初期燃眉之急，功不可没，但驾驶室宽度却不尽人意。 1996年新的FM驾驶室完成了生产准备， FM驾驶室在FK基础上加宽200mm ，卧铺长度也随之加长，雨刮器增加到三支，外型更美观协调，内部更宽敞舒适。
之后FM驾驶室逐步取代了一部分已开发车型上的FK驾驶室，并在随后开发的车型上普遍采用，而FK则被用于2一4吨平头柴。 1997年， FK FM驾驶室前脸红色鹰标逐步被取消。

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1997年，装配FM驾驶室的解放“新五吨”CA1110P1K2L2H(6.2m) ， CA1110P1K2L5H(7.2m)正式投产，这是原六平柴车型的升级。装配了CA6110/125(AK机)柴油发动机，最大功率125KW ，最大扭矩451NM ，带超速档的6档变速箱。
9吨级双级减速后桥，速比6.25 ，最高车速达到了105km/h ，动力性增强，油耗降低。美中不足的是前轴为原匹配FK用的1800mm前轴，匹配FM略显“上宽下窄” 。

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同年，还在原六平柴基础上，通过换装CA6110/125Z1A2(AK增压机)发动机开发了适应高原的CA1120PK2L2G 。 CA6110/125Z1A2最大功率125KM ，最大扭矩549NM 。这是六平柴的首款装配增压发动机的车型。之后AK增压机通过不同的调校，被广泛运用到已开发和后期开发的各车型。分页标题

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● 1998年(新五吨装配增压发动机新6x4九吨车投产开发出8x4重型车）
继续发挥六平柴系列产品优势，巩固中型车市场的主导地位，在之前装配FM驾驶室的“新五吨”基础上开发了CA1111P1K2L2和CA1111P1K2L5车型，换装了AK增压机CA6110/125Z1A2 ，动力性进一步提高。
并且，将原1800mm轮距前轴更换为1900mm新前轴，稳定性增强的同时，匹配FM驾驶室也更合理，协调，适称。

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国内6x4中重型车需求逐步增大，利用中型车质量稳定优势，重新开发了九吨6x4车型CA1151P1K2L2/L3T1 ，并于1998年12月通过鉴定。
CA1151P1K2L2/L3T1系列9吨平头柴油载货车，装配FM驾驶室， CA6110/125Z1A2发动机， DS350离合器，带超速档的六档变速箱，传动轴改为道依茨九平柴结构， 1900mm前轴，九吨级双级减速中后桥，速比6.31 ，轮胎9.00-20 ，选装排气制动，空调。

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同年， CA1200PK2L11T4 8X4重型载货车开发成功， 12月通过了鉴定，为解放多轴重型车发展打下了坚实基础。该车型装配了CA6113BZ发动机，最大功率147KW ，最大扭矩676NM ，可选装道依茨发动机， DS350离合器，带超速档的六档变速箱，九吨级双级减速中后桥，速比7.321 ，轮胎为9.00-20 ，车架断面280x90x8mm 。

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● 1999年(新6x4自卸车 7吨加强型车投产）
CA3161P1K2T1 6X4九吨平头自卸车投产。在随后的三年中，该车型及升级产品成为了一汽扩张重型车市场的主力车型。
CA3161系列自卸车在原CA3160的基础上换装了CA6110/125Z1A2 ， CA6110/125Z1A1发动机，功率分别为125KW ， 132KW ，扭矩分别为549 ， 588NM 。
DS350离合器，带超速档的六档变速箱，双级减速九吨级中后桥，速比6.31 ，轮胎为9.00-20 。

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CA1140P1K2L7 7吨平头柴油车在这一年也顺利投产。该车型装配了CA6110/125Z1A1发动机，最大功率132KW ，最大扭矩588NM ，直径为290mm的加大空滤，加大散热器并配膨胀水箱，斯太尔消声器，加强型350膜片弹簧离合器。
增加了道依茨九平柴用的助力器，带超速档六档变速箱，加大传动凸缘，加粗传动轴，换装道依茨九平柴用的9.6吨级420单级减速后桥，速比为6.33 ，加强钢板弹簧，车架断面为280x90x8mm 。
轮胎为10.00-20 ，车厢长度为7.6m ，可选8.6m车厢，可装活高栏。该系列5吨车型号为CA1120P1K2L7A ，又名“解放五吨王” 。

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● 2000年(西北王投产 6x4车型全面升级开发出六平柴军用车）
顺应中央开发西部决策，在CA1140P1K2L7 7吨平头柴油车基础上，增加新式机械减震座椅，改进电气系统，采用密封式插接件，整体式发电机，油浴式空滤，火焰预热， 300L双油箱等多项适应性改进，为西北地区量身制作了解放西北王。
2000年4月6日，在西安举行的中国东西部投资贸易合作洽谈会上，首次展出了解放西北王CA1140P1K2L7（7.6m车厢）。
同年，在FK FM驾驶室右侧后视镜支架上增加了圆形前照地镜。分页标题

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原6X4双桥九吨系列载货车，自卸车在这一年全面升级，载重量达到十二吨。换装CA6110/125Z或CA6113BZS增压柴油发动机，最大功率155KW ，最大扭矩680NM 。
增加油浴式空滤，加强型380单片离合器，带气助力操作，加大扭矩容量的大同六档变速箱（超速档），加强型9吨双级减速中后桥，速比6.31 。采用新的中后桥平衡悬挂，加强钢板弹簧和车架，车架断面为280x90x8mm ，换装10.00-20 16层级轮胎。
CA1200P1K2L9T1解放巨能王（8.8m车厢还有8.2m 7.6m 6.2m可选）

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CA3200P1K2T1相比原九吨双桥自卸车，动力性，承载能力大幅提高。

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2000年12月， 60辆解放6x4平头柴油车披红挂彩，整装待发，准备发往西藏。这是根据用户的特殊需求继“西北王” ， “运煤王”之后的又一力作。
此次发往西藏的60辆解放6x4平头柴油车，是经过市场检验的，在青海地区取得了示范效应，一举被西藏交通厅某运输公司选中。

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根据用户的特殊需求，这批车换装了CA6110/125ZL增压中冷发动机(CK机) ，最大功率170KW ，最大扭矩750NM ，并配置了双油箱，双备胎，车厢长度为8.2m ， 780mm加高栏板。

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这一年，还开发出CA1111P1K2E2军用平头柴油高栏车，填补了解放多年来在平头军车领域的空白，正式投产后改型号为CA1121J 。 CA1121J轴距4090mm ，车厢长度4.8m ，栏板带高栏高度为925mm ，带篷杆，篷布，水桶，机油桶，防滑链，挂车制动阀。
发动机早期装配CA6110-1E自然吸气柴油机，最大功率117KW ，最大扭矩431NM ，进气口装有PTC预热器，能在零下30度顺利启动，带排气制动， 300L双油箱。
DS350离合器， TS-53六档变速箱（直接档），九吨级双级减速后桥，速比为5.77 ，轮胎为9.00-20 ，车架断面尺寸237x75x7mm 。
随后又将发动机全面换装成AK增压机CA6110/125Z1A2 ，最大功率125KW ，最大扭矩549NM ，变速箱改为带超速档的六档箱，后桥速比6.25 。

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● 2001年(开发出军用十吨车民用车驾驶室改脸）
在军用车方面，根据部队实际需求，又推出高性能的CA1171J十吨平头柴油车。 CA1171J装配CA6110ZLRA5增压中冷发动机（CK机），最大功率155KW ，最大扭矩680NM 。
DS350膜片离合器， TS6-75六档变速箱（带超速档）， 9.6吨单级减速420桥，速比5.286 ，选装5.833 。车架断面尺寸280x90x8mm ， 10.00-20轮胎。

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2001年，一汽技术中心（原长春汽研所）对2-4吨， 5-6吨， 7吨， 9吨， 12吨车型完成了降排放，降油耗工作。 FM驾驶室进行了外观升级和内饰软包，并装配在已开发车型上，提升了解放卡车形象。
同时，对驾驶室继续进行过渡内饰，全新内饰，前围板外翻，中地板加宽等开发工作。

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在总成件方面，发动机逐步向增压，增压中冷发展，全新开发了无石棉，陶瓷离合片推式离合， CA7T156输入扭矩1100NM的七档变速箱，新开发了重型传动轴，突缘端面齿连接， 13吨级457中，后桥等。至此，解放第三代产品已逐步向第四代过渡，朝着更高品质，更专业可靠的方向发展，成为了名副其实的“挣钱机器”！（文/卡家号：易乐2011）
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