辅助驾驶|试驾广汽新能源埃安 LX，智能比性能好玩 |自动驾驶|刹车|

出品：电动星球News
车，是 AB 点的移动工具。但对于喜爱驾驶的人来说，车是个玩具。

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检验玩具的好玩与否，第一观感是它的加速。从以前的 10 秒内，到涡轮横行的 6-7 秒。
但随着转速往上升高而变得亢奋的肾上腺素，怎么也比不上电能瞬间释放扭矩带来的压制感。
这次我们的试驾车是广汽新能源埃安 LX 80 ，一个前驱单电机，204 马力的中型纯电动 SUV 。

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【辅助驾驶|试驾广汽新能源埃安 LX，智能比性能好玩】204 马力虽然并不起眼，但在加速上也绝对不含糊。加速头段为了照顾体感来得相对缓和。
中段一脚跺下去，加速虽然给不了 180 斤的女友扑向你的劲道，但动力储备深厚，超车底气充足，畅快淋漓。
埃安 LX 80 的动力表现十分不错，但后来我发觉现了这个大玩具更大的亮点——它的智能。

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价值 39800 元的 ADiGO 3.0 自动驾驶系统，按照官方说法，可以实现L3 级、脱手脱脚的自动驾驶。
那它到底怎样？我们从 3 个场景来看看。
下面， injoy 。
红绿灯下体验
上下班的红绿灯特别烦人，等待时间长，移动时间短，是一种非常烦躁的体验。
而 ADiGO 3.0 加持过的埃安 LX 不一样，在拥堵路段，是可以应对这样令人烦躁的红绿灯和塞车的。
保持车距是它最基本的能力，通过位于前档的摄像头和车前毫米波雷达，车辆可以实现跟随车道转向。

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从我们的实际测试来看，辅助驾驶打开以后， ADiGO 3.0 可以在合理的车距下实现跟随前车移动、停车等能力。
但如果停车时间稍长，就需要通过轻点油门、或者按下方向盘上的“RES/+”键来唤醒。

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这样的操作免去了右脚在油门刹车的来回变换，确实挺有意思。
快速路上体验
得益于纵向辅助驾驶的限速，碰撞和制动的预警和控制。即使不打开横向辅助驾驶， ADiGO 3.0 在红绿灯不多的国道上的表现也很不错。
加速和制动犹如老司机，不突兀，没顿挫，有着良好的驾乘体感。

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如果同时打开横向辅助驾驶，手轻扶着方向盘， ADiGO 3.0 会根据车道调整转向。转向手感比较顺滑，没有太多的颗粒感。
但由于是基于摄像头的判断，一些曲率大的弯道转向会出现断续感。像环岛这种路况，目前 ADiGO 3.0 并不能完成，需要注意人工接管。

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不过，埃安 LX 偶尔会保持在车道靠右的位置，在超车时会出现一点小的心理压力。
而在前车驶出车道上， ADiGO 3.0 处理相对保守，要等前车完全驶离一段时间后才提速。
高速上自动驾驶
官方宣称其为自动辅助驾驶，更大程度在于 ADiGO 3.0 国内首个加载高精地图的车型，能够实现在已开放高精地图的高速路段上实现脱手脱脚自主驾驶。
先简单区分一下普通地图和高精地图。分页标题
最直观的是普通地图知道你在高速上，而高精地图可以知道你在哪条车道上，误差只有厘米级别。

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加持了高精地图的 ADiGO 3.0 可以根据弯道曲率自行加减速，而目前高级辅助驾驶仅仅只能捕捉路上限速标志并提示，不会自主控制加减速。
高精地图是实现 L3 级别自动驾驶的关键。
回到配备了 ADiGO 3.0 的埃安 LX 上，我把它开上了广台高速试试它的表现如何。

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在确保四周路况安全允许状态下，辅助驾驶会自动升级成自动辅助驾驶。
这时已经无需手握方向盘（法规未允许，操作需要手扶），位于仪表盘前方的摄像头负责监视司机是否处于监控路况的状态。
自动驾驶下的 ADiGO 3.0 同样像老司机，加减速力度线性渐进。
转向表现比辅助驾驶下更顺滑，弯道转向一把过。值得一提的是高精地图加持下，车道保持位置比辅助驾驶下更准确，没有出现偶尔靠右的状况。

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ADiGO 3.0 能够实现自动变道的功能。大致是在左右车道 3 秒内不会出现其他车的情况下，会发出自动变道提示，这时需要人工拨动转向灯拉杆进行确认。
但在老司机看来，它的整个变道逻辑还是相对保守，一旦遇上后面来车，自动变道将会取消。

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此外，在 100 公里时速下，相对急促的变道和限速减低，ADiGO 3.0 还不能完成的。
使用总结
ADiGO 3.0 在非高速场景下表现可以说是比较贴合老司机，转向和变速柔和，有着不错的舒适体验。
有高精地图加持的 ADiGO3.0 在高速上表现更加高级，横向纵向的速度控制比辅助驾驶更加惬意。
ADiGO 3.0 自动恢复的设定增强了重复使用的习惯，让我产生了不少使用依赖。

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埃安 LX 80 驾乘表现出良好的舒适取向，有着十分不错的加速性能。
但对比我喜好的加速性能，这套 ADiGO 3.0 自动辅助驾驶选装反而更让我着迷一些。
(完）