9月23日凌晨，特斯拉“电池日”紧接着年度股东大会之后举行。网上热度很高，话题也非常劲爆。2020年的“Battery Day”，似乎补齐了特斯拉又一块短板。是的，特斯拉要开始自研电池了，并且还有更多其他的黑科技将问世，马斯克的拥垒们也非常欢欣鼓舞。

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【 动力电池|你品，你细品，马斯克是不是老美的又一个“造神”产物？】然而现实则朝着另外一个方向在发展，“电池日”当天，特斯拉的股票就下挫了5.6%，合作伙伴松下和LG化学也随之下跌，连带着中国的整个新能源板块也是一片绿。
为何会出现这种现象呢，让功夫汽车给大家解读一下。
1、黑科技不黑，多是炒冷饭
特斯拉在“电池日”里提了4个关键的点，这也是他们认为将影响未来的电池产业的一环。这4个点分别是，无钴电池，无级耳电池，硅纳米线，以及车电结合提高电池效率。

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今年2月份，特斯拉宣布将和宁德时代共同研发“无钴电池”，一时间钴业三巨头股价纷纷下跌。在动力电池的正极材料里，钴的成本是最高的，不仅特斯拉，绝大多数新能源电池厂商，都是致力于降低动力电池中的钴的含量。科学研究表明，如果在动力电池中彻底移除钴元素，将可以降低 15% 的正极材料成本，这个效果还是非常诱人的。
因此特斯拉宣布这一消息之后，股价迅速大涨，原因是投资人认为这一技术将对动力电池的成本下降大有利好。
而“电池日”的材料里，马斯克只表示会继续使用不同的正极材料，这其中包括镍+锰、磷酸铁锂等等组，根本没有提无钴的事。当然，可能有人硬杠，马斯克只是没提，不代表特斯拉就没有。但在这么重要的场合，有这么重大的突破不提，有可能吗？

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在“电池日”里，特斯拉大篇幅宣传了全新的“无级耳”电池，声称内阻超低、成本超低、并且能量密度更大，将又一次改变世界。传统电池的两端正负极凸出的部分被称为“极耳”，在动力电池领域极耳其实是一种累赘，非常影响布置。
根据特斯拉的无极耳专利来看，是在电池端面涂导电材料，并直接专门设计的盖板连接。“无级耳电池”也并非真的没有极耳，而是通过巧妙的设计把整个集流体尾部当成极耳。
特斯拉声称这个技术是自己首创，但实际上国内早在2006年就有相应的专利了，安靠电源、银隆新能源这些企业老早就有类似的专利，包括宁德时代最近也进行了相关的专利申报。说白了，就这么个东西，真当别人都没想过？

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至于其他的，比如将用硅纳米线作为负极材料，这也是试验室里早有的课题，短期内根本没法量产。
还有大肆宣扬的车电结合，基于纯电平台结构优化，这难道不是现在所有车企都在做的吗？成本减少 55%，占用空间减少 35%，续航提升14% ，看着非常厉害，拜托，真有这么牛为啥现在不实施呢，特斯拉在等什么呢？
总体而言，特斯拉的“电池日”展示，都是噱头居多，主题全是未来怎么怎么样。所宣扬的一些新技术，要么没法实施，要么就是利用公众的信息差炒冷饭，但一通媒体通稿轰炸，似乎是又要改变世界了。不过股市倒是很诚实，不仅自己股价大跌，连带着合作伙伴和全行业也受影响。
2、马斯克到底有没有那么神？
不可否认，特斯拉确实集聚了一大批优秀的工程师，技术也不局限于汽车行业，他们还可以发射火箭，甚至还有太阳能电力利用规划。但回归到产品上，特斯拉真的有那么优秀吗？

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首先从电动车最本源的东西，也就是这次特斯拉大肆宣扬的电池谈起。目前特斯拉标准版本的续航是445km，长续航版本的续航是668km。小鹏P7的超长续航版本的续航可以达到706km，这还是在比特斯拉大一圈，重接近200kg的情况下的成绩。
特斯拉特别喜欢宣传自己的BMS（电池管理）技术，它们把一堆18650标准电池串在一起，属于动力电池界的创举。拜托，你因此续航更强了吗？没有，更安全了吗？也没有。那这个技术是强在哪？而且“电池日”里特斯拉还表示，将放弃18650，嗯，其实就是把5号电池变成1号电池来串，这又是黑科技了？

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还有特斯拉一直宣传的性能，
【来源：功夫AUTO】
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来源：(产业气象站)

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标题： 动力电池|你品，你细品，马斯克是不是老美的又一个“造神”产物？