环球车讯网|哈弗大狗：名字和车本身一样都很让人上头

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不知道为什么起名哈弗大狗，也不知道车辆工程师从哪里找来的灵感设计一款定位如此的车，更不知道售价几何。我只知道当我第一次见到这台大狗的时候，就有了心动的感觉，不仅仅是外观的设计有那么些硬汉的气质，走近车旁就能感受到这款车的工艺水平和品质感有了飞跃般的进步。

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一台能越野的城市SUV

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我一直有个观点，无四驱不SUV ，哈弗大狗在我心里就是SUV的理想型，我们在试驾场地中对大狗进行了几个不同难度的测试，在过馒头包形成的交叉轴项目中，后插锁的参与感非常强，如果不锁止的话，电控系统还会有一定的滑动，一旦锁止了后轴，那么交叉轴和滑轮组都会变得非常轻松，如履平地。

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四驱只会搭载在2.0T车型上，而这款全新研发的2.0T发动机就更有意思了，我们在场地中只是简短的进行了体验，感受不出太多的动力输出，不过低速的扭矩是完全没有问题的。最大功率150千瓦，最大扭矩320牛米，参数上没有多突出，但是热效率高达38% ，也算是自主发动机中的头部产品了。

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在爬40度坡和爬楼梯这两个环节当中，可以充分的感受到动力的充足。另外这两个项目也比较考验这台车的通过能力，方正的车身采用短前后悬的设计，接近角24度，离去角30度，通过角22度，离地间隙200毫米，这几个数据对广大消费者来说没啥作用，可以找身边的越野玩家来说说这是什么概念。

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从越野的角度来说，厂家定义大狗是30万以内唯一带两把锁的承载式SUV ，可以说在越野和舒适性的均衡指数来说，这台车非常合格了。 2.0T版本的车型将会在今年年底上市，接下来我们说说马上在九月上市的1.5T版本车型。

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方头方脑+圆灯的设计并不是大狗的原创，早在很多年前海外车企就有这样的设计，甚至很多厂家都潜移默化的将这种设计定义为硬派越野的专属设计，看起来很舒服，大狗从这类设计中脱颖而出，你别说，还真有点儿宠物狗的那种憨憨的感觉。

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车身尺寸为4624×1910×1820毫米，轴距为2738毫米，从数据可以看出，这台车的宽高比很接近，基本上等于一个方形的纵向视觉，而侧面的造型也是直角组成的，从斜侧面看过去会觉得腰线也很饱满，既保持了硬汉的气质，又增添了观赏度，百看不腻。

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车内的两块大屏功能非常强大，全液晶仪表上方还有一个能够显示挡位信息的折叠屏，设计比较讨巧。车内的整体风格是硬朗+科技风格，这两块屏幕虽然运行流畅，画面也很细腻，功能也都全，什么在线音乐、高德地图等等都不在话下。不过运行逻辑要非常复杂，我个人觉得上手难度比较大，真的要仔细研究并且习惯一阵子才行，这也算是新系统的小瑕疵了。分页标题

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副驾驶前面的扶手基本上在告诉每一个坐进大狗车内的人：扶好了，要冲坡了。外露的铆钉和硬塑料材质彰显了硬派的风格，这一点和哈弗H6很不一样，做出了独特的风格，我个人更喜欢这种风格，毕竟同价位的“皮”也不是真皮。

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旋钮换挡的设计和第三代H6一样，都是柠檬平台的新产物，用起来比较方便，也有满满的仪式感，另外一个内饰上的亮点是留给主驾驶一个人的HUD抬头显示功能，内容非常全面，信息显示也都很清晰。

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车内的座椅非常厚实，包裹性也很不错，最有意思的是侧面的支撑面采用了Alcantara材质，细节的方方面面都很到位。空间就更不用多说了，方正的外表下每一处空间都可以被充分的利用，头部空间和腿部空间非常大，这里我就不多替大家担忧了。

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以上这一大段都是我对第一个好感的延伸，第二个好感来自于我在高速驾驶时的NVH体验，哈弗大狗的车内静谧性要远超我的想象，这种高级感真的要用身体去感受，光看是看不出来的。

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前面我们也提过了， 9月份上市的新车是1.5T+前驱的版本，这台车的动态表现相比老款的H6有了突飞猛进的进步，首先说我最关注的部分：变速器。

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我个人认为一台车最关键的部件就是变速器，在日常代步的时候要比发动机的动力重要的多，这次全新推出的哈弗大狗采用了7速DCT ，在日常驾驶的时候能够带来更平顺的换挡，开起来升降挡都比较顺畅，相比以往的产品要成熟的多。

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新车有多种驾驶模式，在每种驾驶模式下，转向力度、变速器逻辑和发动机输出特性都会有些区别，个人觉得日常用普通模式还是更省事儿，心理总能找到那个比较均衡的状态。
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