环球车讯网|时代变了！曾经的“标杆”3系竟然被Giulia按在地上……

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[汽车之家底盘解析] 中型车里谁才是运动标杆？想必问十位朋友有里九位会说是宝马3系。然而就在5年前，同样是标榜运动的阿尔法·罗密欧突然“放大招” ，与世人分享了他们时隔三十年后重归后驱之作——阿尔法·罗密欧Giulia 。该车一经推出好评如潮，无论车迷还是媒体都给出了“3系真正的敌人”这样的观点。如今5年过去了，全新一代宝马3系已经上市，而阿尔法·罗密欧Giulia也进行了一次中期改款，究竟谁才是中型车的“底盘大师”？上架子用事实说话！

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○ 一边依旧是熊熊火焰，而另一边却开始平易近人
说实话，这个对比我从2017年Giulia刚进入我国开始就想做了，只不过碍于工作安排等原因迟迟没执行，在此跟大家说声抱歉。既然拖了这么久，宝马3系都换代了，那么索性就看看5年前亮相的底盘到底还能不能与最新一代3系“线下碰一碰” 。

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关于改款升级国6排放之后的Giulia ，相信我比很多人都有发言权，毕竟该车刚进中国之后我就买了一台（另附3年前的长测文章：点我。目前已行驶5万多公里，并依旧在正常使用，有任何关于该车的问题也欢迎去我的编辑博客@舒宁与新浪微博@瓦罐宁子进行交流）。从我的体验来看，改款车型底盘硬件上没有变化，主观操控层面上也还是那股“癫狂劲儿” ，内饰好用了不少，顶配版的运动座椅和LSD限滑差速器相当爽，动力爆发比之前稍微温柔了一些。当然了，作为车主我今天不会偏袒Giulia ，反而因为更了解这款车，这次评比我对它的要求会更高一些。

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而全新3系也是我在近一年当中接触最频繁的车型之一了，尤其是短轴距版车型，断断续续开过了很多次，对于这款车我的评价依旧是内饰高级，舒适有余，代步还算顺手，在操控性方面似乎并不像以前那么刻意追求运动感受。我知道屏幕前的您肯定想说3系不纯粹了（我也曾说过这句话），但看看新3系的销量，宝马又不傻，如果您真的那么注重驾控，别键盘，像我一样买一台Giulia啊。

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最后多说一句，今天为何拿这样两个配置去比较，是因为我实在借不到指导价相近的动力配置款了（也有一些个人原因是我想升级原厂LSD限滑差速器，提前先体验一下）。当然了，虽然指导价和动力水平差的有些多，但在底盘硬件结构层面上来说，两款车的高低配没有明显差别（顶配Giulia在底盘上就多一个LSD ， xDrive版3系就多一套四驱系统），所以咱重点放在底盘硬件结构上来聊。
○ 前悬架结构与细节
前悬架结构角度来看，两车采用了完全不同的悬架形式， Giulia采用了更注重横向支撑性的双叉臂式前悬架，而宝马则是具备双球节结构的麦弗逊式前悬架。

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单从结构大类上来说， Giulia的前悬架更符合一台运动型车的定位，毕竟双叉臂悬架在高速过弯时的先天优势谁用谁知道。当然，这不是完全否定3系，口碑一直不错且用了这么多代车型的双球节麦弗逊悬架也不是吃素的，除了硬件之外调校也很重要。分页标题

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两车在下控制臂衬套方案上保持一致，都采用前液压衬套+后橡胶衬套的方案。与橡胶衬套相比，尺寸更大的液压衬套不仅有更好的隔振效果，提高行驶舒适性，理论上也允许连杆在更大范围内运动。

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前副车架方面， Giulia还是很下本的。虽然两车都是理论刚性不错的全框式副车架，但Giulia采用了一体成型铸铝合金工艺，无论轻量化还是理论整体刚性上都会更胜一筹，而这在同级当中也算良心水准了。

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在发动机支承与前轮拱内衬方面，两车水准保持一致，而在前刹车配置方面， Giulia的四活塞固定式卡钳更符合运动型车的状态。
○ 后悬架结构与细节
由前之后，我们先来看看后悬架结构。虽然两车同属多连杆后悬架，但从结构细分来讲，两台车的后悬架其实没什么共同点。 Giulia采用更注重操控稳定性的整合式连杆后悬架，具有一对4铰接点的中空铸铝下控制臂以及一对垂直连杆，而3系属于更常见的五连杆后悬架，倾束角参数直观好调，并且成本也比较低。

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在后悬架用料方面， Giulia又一次体现出了高水准，所有连杆均为铝制，在保证强度的同时实现更好的轻量化效果， 3系则采用比较常见的冲压连杆。另外，这一代国产3系考虑到用户舒适性需求，取消了后防倾杆，但同时也让该车在底盘侧倾抑制方面有所妥协，这一结论在我们此前新/老3系对比中得到了验证：新/老宝马3系全面对比测试。

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后副车架用料比较类似，大差异来自于本次拍摄的Giulia是一台顶配版本，原厂配备了一颗限滑差速器，考虑到指导价差异这方面不做重点对比。但需要声明的是，虽然顶配之外的Giulia同样是开放式差速器，但目前所有Giulia车主均可以享受原厂选装升级LSD ，并享受原厂质保，这对于喜欢驾驶的朋友们来说是个福音。

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后轮拱内衬、后刹车配置几乎保持一致水平，没有拉开什么差距，两车同属于这一价位级别的主流水平。
○ 其它细节
前、后悬架等方面的差异聊完了，接下来再看看两车在底盘其它细节方面还有什么异同点。

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在发动机护板方面，宝马终于“扳回一盘” 。说实话在当下这个时代，依旧用铝合金发动机底护板的中型车可真不多了，虽然轻量化方面不及玻璃纤维护板，但它保护发动机油底壳的能力毋庸置疑。

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在底盘中部设计上，两车都采用了尽可能纯平包覆的状态，用以优化车底空气动力学状态。在细节上， Giulia配备了一根碳纤维中央传动轴， 3系则是在车底加强件上要更壮实一些，变速箱底部还多一块树脂护板。分页标题

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油箱形式两车大同小异，在油箱隔热与防护上， Giulia略胜一筹，用料也更扎实一些。

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轮胎方面，即便两车指导价差了不少，但宝马依旧给曜夜版3系配备了比顶配Giulia更高尺寸规格的后轮胎，这对于一台后驱车来说很良心。当然了，作为Giulia老车主，一运动取向车原厂配备四季胎（抓地力较差）一直都是我曾经常诟病的问题，好在这事儿在改款后的顶配Giulia上终于解决了。
○ 编辑点评：
相信这次的底盘对比结论一目了然了吧？如果你喜欢驾驶， Giulia的底盘硬件素质与悬架用料水平都对得起它优异的操控表现，即便与同级其它竞品相比也有很大优势，看来意大利人是真下狠心了；至于说新3系，目前它已经向舒适性妥协了不少，悬架硬件方面没什么大优势，只在轮胎、发动机底护板、车底强化件这些细节上比较强势，但架不住绝大多数消费者就想买一台舒服的宝马，销量持续走高也足以见得宝马的市场决策是正确的。总结起来就是：喜欢驾控乐趣，买Giulia ，喜欢舒服巡航，买3系。（文/图汽车之家舒宁）