汽车知识|坚持做自己 试驾长安马自达CX-30



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【汽车知识|坚持做自己 试驾长安马自达CX-30】作为日系阵营中最讲究操控的品牌 , 马自达对于运动的追求已经到了极致的程度 , 并将其运动基因渗透到旗下每一款车型之中 。 即便是主打实用性的SUV车型 , 马自达依然会强调运动为先 , 甚至不惜牺牲其他因素 。 比如今天的主角马自达CX-30 , 虽然定位为紧凑型SUV , 但却拥有“堪比”小型SUV的身材以及中型SUV的动力配置 , 而这一切 , 都是为了一个目标:运动 。
外观:动感造型融入跨界元素

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谈及马自达 , 总离不开令人惊艳的设计 , 为了塑造优雅动感的车身造型 , 马自达创立了带有鲜明家族特征的魂动设计 。 如今 , 这一设计理念已经成功进化到魂动2.0时代 , 而CX-30则是首款采用这一全新设计理念的SUV车型 。
相比其他品牌对于线条的广泛使用 , 马自达更擅长将形面进行组合 , 以达到光影流动的视觉效果 , 营造出灵动的车身姿态 。 因此 , 在CX-30身上 , 你很难发现明显的线条 , 通过曲面的设计 , 配合较短的前后悬以及修长的发动机舱布局 , 让车身显得更加动感 。 而大面积黑色包围的加入 , 则与其跨界的风格完美吻合 。

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细节部分 , CX-30配备了家族最新的亮黑色点阵式进气格栅 , 整体采用内凹式设计 , 烘托出更具质感的前脸造型 。 远近光一体式LED大灯内部采用“鹰眼”设计元素 , 搭配下方细长条的LED转向灯 , 显得科技感十足 。
尾部整体造型较为圆润 , 黑色包围占据了不小的面积 , 充满野性的味道 , 马自达标志性的圆形LED尾灯拥有极高的辨识度 。 双五辐花瓣式的铝合金轮圈样式较为普通 , 不过尺寸达到了同级别领先的18英寸 , 毕竟“大脚”才是运动的资本 。 轮胎方面选用的是普利司通TURANZA泰然者系列 , 主打舒适、静音 , 看来CX-30更多的使用场景还是家用 。
内饰:简约但并不简单的设计

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马自达CX-30的内饰采用了日式简约主义的设计风格 , 灰、棕、米三色的搭配看上去十分舒心 。 同时内饰用料和做工也颇为讲究 , 仪表和中控顶部均采用软性材质覆盖 , 并融入了缝线工艺 , 整体视觉效果更显高档 。 中控台造型别具一格 , 并没有采用时下流行的大屏以及触控设计 , 而是保留了大量物理按键 , 屏幕的尺寸也拿捏得恰到好处 , 与马自达注重操控的品牌基因以及回归驾驶的设计初衷完美契合 。
仪表盘采用机械指针+液晶屏幕的组合 , 中央的7英寸液晶屏可以显示多种行车信息 。 方向盘还是经典的三辐样式 , 真皮包裹的手感相当出色 。

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多媒体方面 , CX-30所配备的8.8英寸中控屏虽然尺寸不大 , 但胜在显示效果出色 , 并且内部功能也十分丰富 。 屏幕内置HMI多媒体系统 , 界面风格主打简洁实用 , 除了可以操作车辆各部分功能 , 还支持主流的CarPlay及CarLife功能 , 满足日常使用完全没有问题 。 此外 , 还可以通过挡把后方的操控面板来控制多媒体系统 , 实测旋钮的挡位清晰 , 阻尼感也比较明显 , 操作起来十分顺手 。

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CX-30中高配车型均配备了双区自动空调 , 空调面板采用旋钮+按键的操作方式 , 好处是提升行车过程中操作的便利性 。 同时 , 在空调面板上方还配备有一块液晶显示屏 , 可以显示当前温度、风向等信息 , 此外 , 新车还配备了较为实用的后排出风口 , 充分考虑到了后排乘客的舒适性 。分页标题

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座椅采用真皮包裹 , 造型谈不上宽大 , 不过内部填充物较为柔软 , 且侧翼的包裹性也不错 , 乘坐感受还是相当舒适的 。 功能方面 , 顶配车型独享主驾驶座椅电动调节、腰部支撑以及座椅记忆 , 其余配置车型仅支持手动调节 。 全景天窗依然没有出现 , 新车仅配备了常规的普通天窗 , 不过对于本身尺寸不大的CX-30来说也基本够用了 。 值得肯定的是 , CX-30全系均配备了四门车窗玻璃一键升降以及车窗防夹手功能 , 不论是便利性还是安全性都有所保障 。
动力:平顺好开依旧是主旋律

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马自达CX-30搭载与昂克赛拉完全相同的SKYACTIV-G创驰蓝天2.0L自然吸气发动机 , 压缩比达到13:1 , 最大功率158马力 , 峰值扭矩202牛?米 。 该发动机采用三段式高压直喷技术 , 通过高扩散燃油喷射器、高压燃油泵等硬件升级 , 进一步加快燃烧速度 , 提升扭矩和热效率 , 同时也带来了更迅速的动力响应 。 传动系统依旧匹配6速手自一体变速箱 。
整套动力的参数放在现在来看并不出彩 , 实际驾驶中也的确如此 。 自然吸气发动机的最大优势在于足够线性的动力输出 , 配合较为灵敏的油门调校 , 初段的动力响应和平顺性令人满意 。 不过 , 受限于排量以及缺少涡轮的因素 , 这台发动机在中后端的爆发力还是略显不足 , 想要获得充足的动力 , 还要舍得踩油门拉高转速才行 。

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6速手自一体变速箱与发动机的衔接配合不错 , 将动力梳理得平顺且富有节奏 , 同时在换挡速度与逻辑方面也能令人满意 。 每一次深踩油门 , 变速箱都能及时领会到驾驶员的意图 , 迅速完成降挡操作 , 且整个过程十分轻柔 , 并不会有突兀的感觉 。

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上一代马自达车型沉重的转向已经在新款车型上得到了缓解 , 马自达CX-30继续采用了这种略带沉重的设定 , 最大限度保证精准度的前提下 , 尽可能地营造出轻松的驾驶氛围 , 这种细腻的风格也深受马自达车迷们的喜爱 。
底盘部分 , 马自达CX-30采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合 , 虽然理论上没有四轮独立悬挂更好 , 但实际体验下来整套底盘的表现绝对可以给高分 , 尤其是充满韧性的调校风格 , 在中高速过弯时能够给予车辆足够的支撑 , 并且底盘整体性不错 , 完全没有发散的感觉 。 不过由于自身结构的原因 , 在面对突如其来的颠簸时 , 后悬挂还是会显得有些力不从心 , 后排乘客的体验明显不如前排乘客更好 。
空间:表现略显中规中矩

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空间向来都不是马自达的强项 , CX-30的车内空间基本可以满足日常使用 。 身高175cm的体验者坐进前排 , 调整好坐姿后头部空间大约为一拳 。 前门板储物槽进行了空间划分 , 前侧设计有水杯槽 。 中控台下方设计有储物槽 , 不过空间并不大 , 上方配备了USB接口 。 杯架位于挡杆前方 , 内部设计有限位器 , 但深度一般 。 中央扶手箱支持前后滑动 , 内部空间较为可观 , 并配备了包括SD、USB以及12V电源在内的多种接口 , 满足车内乘客的使用需求 。

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保持前排座椅位置不变 , 体验者来到后排 , 坐好后头部空间为一拳 , 腿部空间一拳稍多 , 表现中规中矩 。 此外 , 后排中间地台明显偏高 , 且长度和比较局促 , 舒适度一般 。 储物方面 , 后排空间也不如前排丰富 , 除了门板和副驾驶座椅靠背的储物袋 , 也就剩下后排中央扶手的杯架了 , 不过好在杯架采用贯通式设计 , 中间区域还能存放一些小件物品 。分页标题

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后备箱内部空间比较规整 , 进深和高度也不错 , 后排座椅支持4/6比例放倒 。 虽然官方并未公布具体容积数据 , 不过从实际体验来看应付日常使用完全没有问题 。
安全:主被动安全配置足够齐全

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为了追求极致的驾驶操控体验 , 如今的马自达家族车型越来越重视安全 , CX-30也不例外 。 新车搭载了丰富的主被动安全配置 , 除了常规的胎压监测、车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像等 , 还配备了同级别少有的膝部气囊、HUD抬头数字显示等功能 。 而在辅助驾驶安全方面 , 新车还配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及倒车车侧预警等 , 提供全方位的安全保护 。
此外 , CX-30还配备了马自达最新研发的黑科技G-Vectoring Control Plus系统 , 通过优化调整发动机的动力输出 , 提升车辆在弯道行驶时的稳定性 , 为驾乘人员带来更安全的体验 。
总结:

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