飞度|务实、中庸哪里不好?试驾2021款东风风行T5L
10年前 , 当人们提起自主品牌时 , 大概都逃不过便宜、空间大、机器不行、不耐看等等这些关键词 。 的确 , 那时候的国产品牌卖车的套路就是俩个字:便宜 。
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如今10年过去了 , “便宜”这两个字依旧萦绕在自主品牌的周围 。 但让人万万没想到的是 , 如今自主品牌的“便宜”在一番精雕细琢之后 , 却取得了惊人的成就 。 比如我们今天的主角——2021款东风风行T5L , 于8月20日正式上市的它 , 官方指导价区间为8.99万—13.99万元 , 依旧仅是当年一辆飞度的价格 。 可你看它 , 竟然已经是这副样子了!
看起来正对胃口
坦白说 , 10万元以内的大多数自主品牌
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SUV(参数|图片)车型 , 都逃脱不了传统“面包车”的形象 , 把它们看作是跨界MPV其实也不为过 。 但当我第一眼看到东风风行T5L时 , 似乎找到了那些传统中型SUV应有的气质 。
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首先就是风行
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T5L(参数|图片)的外观造型和当下流行的“尖嘴猴腮”设计不同 , 它并没有复杂的设计元素 , 也不会对你的视觉有很强的冲击力 , 但它很耐看 , 也很顺眼 。 回形纹的进气格栅极具中国元素 , 配合上灵感源自中国古代“箭羽”造型的LED日间行车灯 , 让风行T5L第一眼看上去就非常符合国人钟爱的中庸大气风格 。
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其次 , 车身侧面采用上下两条笔直的腰线 , 勾勒出整体的层次感 , 而最重要的是 , 没有所谓的双色车身、悬浮车顶 , 风行T5L更倾向于打造一副憨厚老实的传统形象 。 尾灯也从贯穿式设计改为独立件 , 后保险杠下方更加简洁 , 双边单出的排气管虽然不大 , 但也没有丝毫隐藏的意思 。
风行T5L不是天马行空的浪漫风格 , 也不是时下流行的激进一派 , 反倒属于普罗大众喜欢的类型 , 而这种类型才是中型SUV应有的气质 。 至少从设计成熟度上评价 , 我个人认为风行T5L相比以往的自主品牌车型都要更加国际化 。
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再说内饰 , 与安静淡定的外观相比 , 风行T5L的内饰就显得“出跳”了很多 , 映入眼帘的两个大屏幕占据了整个车厢的关注度 , 红黑的搭配营造出年轻活跃的车内氛围 。 这也不难理解 , 现在自主品牌车型对于内饰“气氛”的营造 , 比合资车下功夫多了 。
风行T5L的内饰有游艇式的环抱风格 , 也有飞机推杆式的换挡杆 , 更有风琴式的按键设计 , 以及16种颜色的气氛呼吸灯等等 , 加上与腾讯联合开发的Future-Link 3.0车联网系统 , 就算你不开车坐在车内都不会感到乏味 , 很难想象这是一台售价仅10万元左右的中型SUV 。
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说到配置 , Future-Link 3.0车联网系统只是风行T5L改变的一部分 , 它还有不少关乎到舒适和乘坐体验的东西得到了升级 。 新车新增了后视镜自动折叠、真皮方向盘、后排USB充电接口、CN95级高效空调滤芯等实用配置 , 这些都让其在10万元左右的SUV中比较有竞争力 。
既然是“L” , 又定位于中型SUV , 那么拥有4780mm车长外加2753mm轴距的风行T5L就拥有了另一项优势:2+3+2灵活多变的座椅布局 。分页标题
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第二排座椅不但具备4/6折叠功能 , 在第三排放倒的情况下 , 还可以直接形成一张几乎纯平的“大床” , 此时的后备箱容积达到了同级最大的2370L , 这样的空间利用方式绝对可以满足绝大多数家用的出行场景了 。
前排的空间和舒适没有任何问题 , 后排也可以轻松翘起二郎腿 , 地台的突起可以忽略不计 。 当然了 , 即便你看到第三排提供的两张独立座椅 , 也不要对舒适性提出太多要求 , 因为其依旧是作为应急使用的存在 , 并不适合长时间乘坐 。
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顺便说一下驾驶位的乘坐感受 , 皮质包裹的四幅多功能方向盘拥有不错的握感 , 只不过缺少了前后两向调节 , 在油门刹车踏板位置偏深的同时 , 就让人很难找到一个十分舒适的驾驶姿势 , 总是在“端着”方向盘来开 , 建议东风风行的工程师们可以在人机工程学上再优化一下 。
朴实无华的驾驶质感
尽管这一次只是年度改款 , 但东风风行依旧为T5L换装了新的动力总成 , 1.5T+6AT和1.8T+6MT两种动力组合 , 其中代号为4J15T的1.5T涡轮增压发动机的最大功率为156马力 , 峰值扭矩为230牛·米;1.8T涡轮增压发动机的最大功率为165马力 , 峰值扭矩为240牛·米 , 二者均符合国六b排放标准 。
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虽然没有开过老款1.6T+DCT的车型 , 但这台装配了来自于东安三菱6AT变速箱的2021款风行T5L , 明显是属于偏舒适性的调校 。
在车辆起步时 , 动力输出平顺性表现良好 。 油门踏板力度表现也比较适中 , 到了后段则相对积极些 。 同时 , 变速箱升降挡的平顺性让人印象深刻 , 驾驶体验明显要优于同级别搭载DCT变速箱的车型 。
但在急加速时 , 这台156匹马力的1.5T发动机能明显让你感觉到动力即将见底 , 即便你油门到底也没有更激烈的反应 , 只不过转速表还在用攀升的数值告诉你:车还在加速 。 而在运动模式下 , 变速箱给出的换挡动作就显得更为敏捷 , 发动机也更愿意拉高转速 , 这一模式更适合在超车时使用 。 当然了 , 在80km/h以下的时候 , 风行T5L的动力还是随叫随到的 。
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作为自主品牌SUV , 风行T5L的底盘和悬挂也并没有一味地求软 , 去迎合所谓的舒适性 , 反而整车的悬挂调校有一定的支撑性 , 多连杆形式的后悬挂让其在场地内过减速带时干净利落 , “砰砰”两声后也没有多余的震动 , 只是方向盘的手感略为生硬 , 要说路感倒也没有 , 就仅仅是略为“假重” 。
这么大的一辆车 , 车身姿态的控制也在可接受范围内 , 哪怕是上下匝道 , 或是以一个比较高的速度过弯 , 车身的动态反馈也同样不急不躁 , 并没有让人感受到特别不可接受的侧倾 。
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NVH方面 , 风行T5L的抑震表现良好 , 方向盘、挡把、座椅均无震感出现 。 虽然在柏油路面上当时速超过60km/h之后会有一定的路噪传到车内 , 以及发动机在急加速高负荷工况下的“嘶吼”也会传到车内 , 但也能感觉到工程师在尽力优化这些传到车内的噪音 。 当然了 , 风行T5L在绝大多数时候的行驶隔音水准还是值得肯定的 。
最后要提的一点是 , 2021款东风风行T5L整车长达8年或16万公里底气十足的质保政策 , 也充分彰显了东风大厂的品质自信 。
写在最后
分页标题【飞度|务实、中庸哪里不好?试驾2021款东风风行T5L】没见到东风风行T5L之前 , 我对那些整天喊着“媲美汉兰达”口号的国产中型SUV可以说没什么好感 , 毕竟做出这种惊世骇俗“升维打击”的事情远比想象的难 , 同样东风风行T5L也不可能实现 , 但这并不妨碍东风风行T5L成为一辆非常好开又极具性价比的舒适中型SUV 。 如果你需要一台大空间大尺寸的SUV , 那么你可以关注一下这台2021款东风风行T5L , 它比想象中更符合人们对“中型SUV”这个概念的认知 。
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