70万以上|仅50万元起，每次出行都坐头等舱 |中大型SUV|林肯|

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引语
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豪华品牌的选配清单为啥都那么长，甚至开辟独立部门进行深度定制？因为真正的豪华，从来都是遵循内心的喜好，而非盲从别人的选择，更无需靠他人的佐证去肯定自己。
【70万以上|仅50万元起，每次出行都坐头等舱】

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上周末，我受邀前往江西庐山试驾全新林肯飞行家，有幸与它再续前缘。早在 2018 年纽约车展上，我就对林肯飞行家概念车做过静态解析。

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从概念到量产、从进口到如今国产，全新林肯飞行家的售价也下探到了 50.98 万元起，这款搭载 3.0T V6 动力的大六座 SUV ，还专为国人带来了一系列配置升级。奔驰 GLE、宝马 X5、奥迪 Q7……能抗住全新林肯飞行家的错位竞争吗？
我试驾的是次顶配“行政版” ，也是我个人认为最值得入手的版本，常用的安全配置和舒适配置都比较齐全。最重要的是，它已经拥有了这个价位少见的 Air Glide 空气悬挂、道路预判功能、CCD 自适应悬挂、前排全体感尊享座椅，这意味着从轮上到臀上的舒适感通通照顾到，让您的每一次出行都坐头等舱。

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自适应悬挂 + 道路预判

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CCD 自适应悬挂、道路预判功能这两项配置是我力荐全新林肯飞行家的重要原因之一，因为同价位太稀有，而且乘坐感受明显比普通悬挂更舒适，有种贴地滑行的感觉，用过就很难回得去了。

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CCD 自适应悬挂系统搭载 12 个传感器，从运动、转向、加速、制动等状态持续监测车身状态，以每秒 500 次读取路面信息，并以最高每秒 100 次的频率独立调整每个车轮的减震器，尽可能保持车身平稳。

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道路预判功能利用前置摄像头监测前方 15 米范围内的路面，并能分辨出 -2 至 20 厘米高度的坑洼、减速带等路面状况，预判驾驶意图，提前调整减震器并过滤不平路面，从而减少冲击感并抑制车身俯仰及侧倾。这好比给车厢配上云台稳定器，提升行驶品质感与舒适度。

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自适应空气悬挂
Air Glide 空气悬挂将用于支撑的螺旋弹簧更换为了“气囊” ，优点是它的气泵不仅能精准调节缓震“气囊”中所需气压，在任何载重情况下均能保持行驶中的车身高度；而且在不同车速或驾驶模式下，悬挂系统会自动调节车身的离地高度，轻松灵活地适应不同路况，这才是全能型 SUV 该有的表现。

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例如在“复杂路况”模式下，空气悬挂将车身升至最高位，抬高底盘离地间隙，轻松通过障碍不刮底盘；在“运动模式”或车速保持 113km/h 以上超过 20 秒，飞行家会降低至“巡航高度” ，降低重心和空气升力，提升动态稳定性。从实际体验来看，稳定的车身动态在高速变道超车中给我很强的信心，这也有利于我把更多注意力放在车身盲区和路况预判上，提高安全系数。

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豪华品牌通常善于营造仪式感，由于全新林肯飞行家的车身较高，因此增添了“躬迎上宾”式迎宾感应系统。当客户靠近全新林肯飞行家时， Air Glide 空气悬挂会自动降低车身高度，上车姿态更加轻松，也便于放置大件沉重的行李物品。

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持续澎湃的动力
飞行家的 3.0T V6 双涡轮增压发动机不仅数据漂亮，而且高速行驶时持续澎湃的动力输出搭配 ESE 主动声浪增强系统，促使肾上腺素极速迸发，那是酣畅淋漓的驾驶乐趣，四缸涡轮机只能是弟弟。

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在高速行驶状态下进行急加速时，原本平顺温柔的 10 速自动变速箱立刻变得暴躁起来，跳跃式降挡给予驾驶员细微的冲击回馈，发动机转速随之迅速攀升，涡轮没有明显的迟滞现象。驾驶乐趣，想要的时候还是有的。

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L2 级驾驶辅助
林肯 Co-Pilot360? 高级智能助驾系统，其 iACC 智能自适应巡航系统带 Stop&Go 自动跟车和 LCA 车道居中辅助功能，车道线识别成功率高。巡航状态下方向盘上的手扶感应，检测的是驾驶员转动方向盘的力度，所以单纯地把手扶在方向盘上是起不了作用的。

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此次国产飞行家还新增了 TSR 路标识别系统，自适应巡航系统也会根据检测到的限速信息来实时调整巡航车速。同级独有的 ESA 紧急避让转向辅助系统，会在因刹车距离不足将导致碰撞的情况下，车辆会在安全的情况下对方向盘自动施加转向助力，转至安全车道。分页标题

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车厢“静”界
除了澎湃的动力和沉稳的动态表现，车厢静谧性也是全新林肯飞行家的一大特点。其实，林肯品牌旗下的车型，车厢都挺安静，这是林肯的一大特色。

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五层结构的声学降噪夹层玻璃，含前挡风、前后排侧窗；引擎舱双层隔音防火墙；以及 ANC 主动降噪系统等一系列领先的NVH整车静谧工程，安静得不像个大迎风面的SUV ，直接影响就是：一不小心就开快了。

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堆料的头等舱内饰
舒适宁静的环境是当下不可多得的净土，全新林肯飞行家豪华舒适的车厢绝对值得你回家后在车内多呆一会，躺在沙发般的半苯胺高级皮质座椅上，把那首歌听完再回家。

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拥有 30 向电动调节的前排座椅，完美贴合高矮胖瘦不同身材，搭配通风、加热、按摩功能，一年四季都是头等舱待遇。六座布局让第二排乘客可享有独立“机长座” ，座垫比进口版加宽 67mm、椅背加宽 65mm ，椅背角度可调 10 度。第三排的乘坐空间足够用，但肯定不能与第二排相比，这好比 100 平的三房不可能做到每一个房间都大小相同，按需合理分配就好。

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想要发挥拥有 28 个高品质扬声器的 Revel? UltimaTM 3D 沉浸式音响系统，无损格式的音源很重要。中国专属的 12.8 英寸超大触控屏，支持 1920x1080 分辨率高清画质，而且还拥有超越 iPad Pro 的 700 cd/m2 极高亮度，强光下也清晰。功能丰富的多媒体系统往往有许多二、三级子菜单，全新 SYNC+ 智行互联系统支持自然语义识别的语音交互功能，想要的功能直接说出来就好，无需频繁操作。

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天生尊贵的姿态
为啥劳斯莱斯幻影、宾利慕尚都长着一副不怒自威的模样？仔细端详它短前悬、长后悬的设计，这种整体“向后坐”的车身姿态天生一副大气恢弘的尊贵感。车长超 5 米、轴距超 3 米的全新林肯飞行家也采用了相似的车身设计，搭配游艇式悬浮车顶设计，除了霸气，还有利于动态性能发挥。

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由于车头质量大，短前悬设计能让发动机的重心尽可能落在前轴后侧；长后悬则能增大空间、使车身重心后移，更容易实现 50:50 前后配重比，减少转向不足的趋势。而且飞行家采用前置后驱/适时四驱形式，在加速、承载、爬坡等重心向后转移的情况下，增加驱动轮的附着力。分页标题

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全新林肯飞行家拥有如此丰富的功能配置，可惜一天时间太短，还车的时候我仍意犹未尽。小小地总结一下，突出的车厢静谧性和车身动态稳定性是它最大的亮点，也是它高级感的重要体现。虽然第二排独立的两个座椅虽然已经得到加宽加长，但乘坐舒适度仍无法与同价位的豪华 MPV 媲美。

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试驾的这款“行政版”车型售价不到 70 万元，对于那些暂时只够得着入门版奔驰 GLE、宝马X5等车型、又有六座或七座家用需求的消费者来说，空间大、配置丰富、舒适性颇高的飞行家是不是正中下怀呢？

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