宝骏|买得起的“大趋势” 推荐 6 部十万元以内可以买到的纯电动车型



宝骏|买得起的“大趋势” 推荐 6 部十万元以内可以买到的纯电动车型
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现在 , 大家都在说"电动车时代已经到来" , "新能源车将是汽车行业(汽车市场)发展的大趋势"……在笔者看来 , 只有当更多人可以参与到这个趋势之中、更多人可以享受到时代的红利 , 才能算得上"真正的大趋势" 。 因此 , 从这个意义上来讲 , 决定电动车大趋势到来的 , 并不是那些动辄几十上百万的高阶电动产品 , 而是拥有更多群众基础的入门级电动车 , 它们才是电动车市场的"基本盘" 。
今天汽车时尚报就为大家推荐6部入门价在十万元以内的纯电动车型——它们虽然没有惊艳的造型、强大的性能和更高的续航里程 , 但却是更多普通消费者能够"买得起"的城市通勤利器 。

宝骏|买得起的“大趋势” 推荐 6 部十万元以内可以买到的纯电动车型
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奇瑞eQ1(小蚂蚁四座)
补贴后售价:6.98万元起
工信部续航里程:301km
快充时间:0.5小时(80%)
慢充时间:7小时

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小巧、呆萌的外形设计 , 灵活的操控性 , 加上"大奇瑞"的品牌背书 , 让奇瑞eQ1成为了目前入门级纯电动车市场最受欢迎的产品之一 。 目前在售的2019款车型主要针对内饰进行了升级 , 仪表台覆盖的皮质包裹让整体呈现出更好的内饰质感 , 配置方面电子手刹、手机无线充电、液晶仪表盘等新增配置让车辆的实用性得到提升 。 中控台配备10英寸触摸屏幕 , 支持与安卓手机互联 , 多媒体、蓝牙电话、空调设定等都可通过这块屏幕操作 。 性能方面 , 2019款小蚂蚁电池容量有小幅提升 , 达到35kWh , NEDC工况里程301km , 驱动电机布置在后轴 , 最大输出功率30kW(41Ps) , 最大扭矩为120Nm , 0-50km/h加速时间在6s左右 , 最高车速可以达到100km/h 。
【宝骏|买得起的“大趋势” 推荐 6 部十万元以内可以买到的纯电动车型】
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值得一提的是 , 在3月下旬eQ1还推出了一款"女王版"车型 , 新车在外观以及内饰设计上加入了大面积粉色元素 , 并配备了"女王专属Easy-Entry电动座椅" , 可以一键快速移位+翻折、复位 。 相信这款车型能够受到不少女性消费者的青睐 。

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长城欧拉R1
补贴后售价:6.98-7.98万元
工信部续航里程:301km/351km
快充时间:0.67小时(80%)
慢充时间:9.1小时

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在入门电动车市场 , 欧拉R1可谓是"颜值担当" , 可爱风与复古风的结合让它还未上市时就吸引了足够多的眼球 。 而这很大程度上得益于它"天生"在纯电动平台打造——作为长城汽车电动车专属平台ME平台的产物 , 欧拉R1不同于一般油改电的电动车 , 在外观造型上可塑性更高 , 其别具一格的外观也的确让车辆十分具有辨识度 。 车内延续了外观的设计风格 , 充满圆形元素 , 9英寸悬浮式中控台则是内饰中的亮点配置 , 车机系统支持一些基础的车辆设置、娱乐功能 , 且支持手机互联 , 虽没有太多高阶功能但基本能满足年轻人的用车需求 。分页标题

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性能方面 , 欧拉R1搭载一台最大功率为48Ps(35kW)的永磁同步电机 , 最大扭矩为125Nm , 除入门的标准版车型的工信部续航里程为301km外 , 其余车型的NEDC续航均达到351km , 在同级别中具有一定优势 。

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上汽科莱威CLEVER
补贴后售价:6万元
工信部续航里程:260km
快充时间:-
慢充时间:5小时

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于3月31日宣布上市的科莱威CLEVER , 是上汽集团旗下的全新纯电动微型车 , 目前仅有一款车型 , 并由上汽荣威和上汽名爵两家品牌共同销售 。 科莱威的车身尺寸分别为3140mm、1648mm、1521mm , 轴距为2000mm , 是标准的微型车"身材" , 因此在设计风格上也采用这个级别最常用的手法——打造出可爱活泼的视觉形象 。
新车采用了封闭式前格栅造型 , 搭配两侧双圆形大灯组 , 同时下方采用双C形造型设计 , 配合中央扁梯形的进气口 , 在可爱的基础上又增添了几分运动气息 。 而车尾也采用了圆形的尾灯组配合后保险杠两侧双C形造型 , 巧妙地形成了前后呼应 。 车内以黑色作为主色调 , 同时在出风口、座椅等处用荧光绿色作为点缀 , 让内饰在简约中带着一丝活泼 。 舒适性配置方面提供拼色皮质运动座椅、驾驶席4向手动座椅、副驾驶席4向手动座椅、主副驾一触式防夹电动车窗、PushStart一键启动功能、智能钥匙、开关门车窗防耳鸣智能升降、车内中控锁、外后视镜电动调节、外后视镜手动折叠、前阅读灯、前排12V电源、随车充电枪、全车隔热绿玻璃等配置 。 安全配置则拥有ABS+EBD、前排双安全气囊、TPMS直接式胎压监测、前倒车雷达、后倒车雷达等 。

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性能方面 , 科莱威搭载一台永磁同步驱动电机 , 最大功率为50马力(37千瓦) , 峰值扭矩为100Nm , 匹配EDS电驱动系统 。 电池使用的是宁德伊控动力系统有限公司生产的三元锂离子电池 , 电池组容量为27kWh , 电池组能量密度160Wh/kg , NEDC续航里程为260km 。 车载充电机功率为6.6kW , 慢充5小时即可充满电量 。

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比亚迪e2
补贴后售价:8.98-11.98万元
工信部续航里程:305/405km
快充时间:0.5小时(80%)
慢充时间:-

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作为国内自主车企中在新能源车领域以及动力电池领域的先驱 , 比亚迪的纯电动车产品还是十分值得信赖的 。 而与前面几款微型或小型电动车不同 , 比亚迪e2在级别上高出一块 , 进入紧凑级区隔 , 当然相应的性能与价格也会高出一截 。

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设计上比亚迪e2采用了官方称为"焕能水晶(CrystalEnergy)"的设计语言 , 与目前比亚迪"龙颜"的设计理念有所区别 , 尤其前脸使用了点阵式设计 , 从视觉效果上给人一种更加跳脱、科技的观感 。 内饰中比亚迪那块可旋转的10.1英寸中控屏依然是最大亮点 , 不过其并不是标准配置 , 部分车型需要进行选装 , 同时需要选装的还有能够对导航、空调和多媒体系统进行操作的语音控制系统 。 所幸的是DiLink系统仍是标配 , 在下载相关APP后能够给车主带来更好的视听娱乐方面的体验 。分页标题

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性能方面 , 比亚迪e2搭载一台最大功率70kW、最大扭矩180Nm的永磁同步电机(顶配车型e2出行版电机最大功率100kW) , 百公里加速时间为10.3s , 百公里平均电耗10.9kWh 。 电池组采用三元锂电池 , 并分为两个版本 , 其中35.2kWh车型NEDC综合续航里程为305km , 47.3kWh车型的NEDC综合续航里程为405km 。

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宝骏E200
补贴后售价:5.48-6.48万元
工信部续航里程:250km
快充时间:0.5小时(80%)
慢充时间:-
去年9月上市的2019款宝骏E200在造型上沿用了老款车型的设计风格——官方称之为"几何形态设计" , 通过运用几何元素来实现设计语言的表达 , 使整车的视觉效果非常简洁 , 也更具辨识度 。 同时该车采用了封闭式前脸 , 前灯进行了上下分体式设计 , 上部分为氛围灯带 , 下部分为大灯组 。 在车身尺寸方面 , 新车长宽高分别为2497/1526/1616mm , 轴距为1600mm , 车身结构与E100相同为3门2座布局 。

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与老款车型相比 , 2019款宝骏E200最明显的改变在于电池系统的升级——三元锂电池组容量由22kWh提升至24kWh , NEDC续航里程也由老款的210km增加至250km 。 搭载的永磁同步电机最大功率为39Ps(29kW) , 最大扭矩为110Nm 。

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宝骏E100
补贴后售价:4.98-5.98万元
工信部续航里程:250km
快充时间:-
慢充时间:9小时
凭借低廉的价格——在4.98-5.98万元的补贴后指导价基础上 , 终端市场还有1万元左右的优惠——宝骏E100这部微型电动车便迅速在3到5线城市以及乡镇风靡开来 。 作为一款微型车 , 宝骏E100的长宽高分别为2488、1506、1670mm , 轴距为1600mm , 两座布局 。 而小巧的车身很大程度解决了城镇出行道路拥堵、停车难、使用成本高等痛点 。 车辆内饰风格偏简约 , 中控台融入的橘色装饰为其增添了些许活泼感 。 7英寸全液晶仪表为全系标配 , 整体配置表现以实用性为主 , 与其定位相符 。 值得一提的是 , 别看宝骏E100车身小巧 , 但在安全层面并不含糊 , 车身采用超高强度钢及高强度钢比例达42.9% , 曾在中国汽车技术研究中心发布的2018年EV-TEST电动汽车测评中获得五星评价 。

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性能方面 , 宝骏E100电动机的最大功率为39马力 , 峰值扭矩为110Nm , 锂电池容量为24kWh , NEDC综合续航里程250km , 最高时速100km/h , 使用220V电源充电需要约9小时充满 。 另外厂家为电池提供8年12万公里质保 。