浅笑|自重2.3吨左右，解放虎VR“轻”装上阵，身材够灵活

【卡车之家原创】轻卡车型作为城市配送、乡镇物流等中短途运输的主力军，市场需求每年逐步增多，而卡友们选车更加看重此类车型的多功能属性，这就对车辆的体积、灵活性以及货厢大小有了一定要求。

本文插图
近期，我们实拍了解放虎VR轻卡， 2800mm短轴距车身设计、灵活性更佳，匹配3700mm长度、1910mm宽度货厢，气刹栏板车型整备质量在2.3吨左右，轻松上蓝牌，同时根据4.495吨的总质量限重，该车还可拉近2吨左右的标载货物，载货能力有一定优势。
合规上蓝牌自重2.3吨左右

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图
解放虎VR有液刹和气刹两种制动形式，我们这次实拍车辆为气刹版，整车个高度比油刹版更高，更适合城镇农副产品运输、货运出租等等。如果需要经常出入地下车库工作，那么可以整车高度在2.2米以下的油刹版。
1735mm驾驶室主打实用性

本文插图

本文插图
虎VR虽然体积不大，但驾驶室仍是主流的轻卡驾驶室，在空间表现和乘坐舒适性还是具备一定优势，比同尺寸的微卡车型强上不少。

本文插图

本文插图
中控区域整体的设计风格和配置多少有点“年代感” ，尤其是以当下年轻用户为主的市场中，或许多样化的配置对他们更有吸引力。从我们实际接触到的卡友来看，也有不少卡友对中控区进行了改装，加装多媒体系统。

本文插图

本文插图

本文插图
虎VR虽然采用窄体驾驶室，但内部空间表现还算宽敞，坐进去并不会觉得狭窄。配置上虎VR并没有太多亮眼，这款车就是完完全全的主打实用性，没有配备过剩的配置，刚刚好满足驾驶员使用需求。
从一个方面来看，这类车的用户多以短途运输为主，一般来说运输距离近时间短，驾驶员待在车上的时间也不长，用户也没有必要为多余的配置买单，毕竟节约归己。
全柴88马力宽轮距设计

本文插图
动力方面，解放虎VR搭载全柴4A2-88C50发动机，最大输出88马力，最大输出扭矩达240牛米，满足国五排放标准。虎VR并没有搭载大马力发动机，对于标载物流运输而言，这样的动力完全够用，在满足需求的同时，还能兼顾到更好的燃油经济性。分页标题

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图

本文插图
760mm宽车架、1475mm宽轮距不仅带来了更加出色的行驶稳定性，同时还能够更好适配1910mm宽度货厢，避免了“头重脚轻”的情况出现，整体更加协调。同时，这也是当下标载化蓝牌轻卡的主流设计，过去粗暴的加宽轮距、加宽货箱的时代已经一去不复返。

本文插图
一味的追求动力并不可取，需要根据车辆大小、重量以及运输环境等等来进行科学的匹配。虎VR正是这样一辆轻卡，该瘦身的地方有瘦，该加强的地方也都有加强，它的主攻市场也很明确，就是城市配送、果蔬农副产品、五金建材等标载运输领域，对于这样的市场来说，虎VR完全能够轻松胜任。
短轴距灵活性强低货台装卸便捷

本文插图
虎VR气刹栏板货车整备质量在2.3吨左右，不仅上牌轻松，而且它的最大允许总质量和轻卡一样都是4.495吨，可装近2吨左右货物。

本文插图
2.8米的轴距带来了更小的转弯半径，在拥堵的城市行驶、经过狭窄路段、转弯或是掉头时，虎VR可凭借灵活小巧的车身，轻松穿梭在大街小巷当中。而840mm的货台高度符合搬运设计，无论是向上装货还是向下卸货，都能够省力不少。
解放虎VR轻卡拥有媲美微卡的灵活性，同时又兼顾了普通轻卡的载货能力，而且在自重上更有优势。无论是跑城市配送还是农副产品虎VR都能轻松胜任。
编后语
或许，大家都有同样的疑惑，这样的车马力会不会太小？货箱会不会太小？今非昔比，如今政策全面趋严的情况下，过去十吨王不复存在，能够在市场上活下来的车型才能够笑傲江湖。
【浅笑|自重2.3吨左右，解放虎VR“轻”装上阵，身材够灵活】另外一个层面，是不是这样的车比不上微卡很尴尬呢？首先无论是空间还是公告吨位，这样的车型更有优势。另外，微卡多以汽油机为主，除了扭矩偏小之外，汽机油在后期使用成本上相对更高，相比之下，这样的车型更为经济划算。（文/图龚弋新）