沃尔沃|平顺有余、运动不足?温文尔雅的沃尔沃S60还是你的菜吗?


沃尔沃的产品在我印象里都不坏 , 温文尔雅、从不张扬 , 但内心还有一点小躁动 。 像极了中学时的学习委员 , 表现上是一幅学霸摸样 , 但接触久了发现 , 他犯起坏来 , 也够教导主任喝一壶的 。

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上个时代的沃尔沃开起来是特别欧洲化的调校 , 避震比同期的奔驰、宝马硬的多 , 记得用老款S60跑山路 , 颠的我以为坐在一台911里 。 不过这样的设定 , 开起来是真爽 , 所以我一直不讨厌沃尔沃的车 , 即便像XC90这样SUV也不会厌恶 。
到了新的产品时代 , 沃尔沃继承了一些 , 也改变了一些 , 就比如全新一代的S60 , 和它相处了一周后 , 有喜欢也有遗憾 。

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要说喜欢 , 沃尔沃新一代设计语言是特别招人喜欢的 , 无论SUV、轿车还是旅行车 , 都一如既往的好看 。 有人说这是“简约、性冷淡风” , 我是没有看出所谓的“性冷淡” , 反而这幅冷峻的面庞是恰到好处的 。
其实简约的风格并非如想象中那样简单 , 也不是仅仅较少线条的复杂度就够了 。 这就像做一副画 , 什么都不画 , 白纸一张当然不行 , 而浓墨重彩的渲染又显得有点过头 。 恰到好处的 , 应该是描绘出一个意境 , 剩下的留白会给人无限的想象空间 , 这也是水墨画让人喜爱的原因 。

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车内的设计同样让人喜欢 , 虽然是延续了沃尔沃的家族风格 , 也许看着会有点视觉疲劳 , 但想到老款 , 现在的设计还是很棒的 。 原先那一堆密密麻麻的按钮 , 且不说好不好看 , 想弄明白功能就要费很多事 。
当然把所有按键都集成在这个大“pad”中也不好 , 尤其在你想要调节一下空调温度的时候 。 首先要用余光瞥见空调面板的大致位置;而后右手食指向那个方向移动;接下来再用余光看一眼 , 确定指尖所指是空调温度而非座椅加热;最后把所有注意力转移在空调面板上 , 用最快的速度完成操作 , 整个过程堪比走钢丝般刺激 。

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另外 , 中控区的两块液晶屏也是完美的指纹采集器 , 有强迫症的人一定会带着手套开车的 , 虽说我到不至于那么极端 , 但看在密密麻麻的指纹总归不会让心情愉悦 。 最终我的解决方案是 , 把空调定在22度 , 热了就把外套脱了 , 毕竟国内的道路容不得分神 。 漂亮和实用二者兼顾自然最好 , 不过退一步 , 只故个好看也算差强人意 。
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设计继承了原有的美 , 而改变则来自于驾驶感受 。 S60是我很早就接触过了一个车系 , 除了之前说的底盘硬朗之外 , 操控也是可圈可点 。 悬架的动态表现太棒了 , 在摸到车之前 , 以为一台家用三厢轿车在操控性上不会有太多的戏份 , 但开过一小段路后 , 我发现完全不是预想中的样子 , 车身异常灵巧 , 而且这台车会不断催促人开的更快 。
后来我还开过性能更为强大的S60 Polestar , 同样犀利的底盘调教让人难忘 , 原厂?hlins避震能给人一个极其接近赛车的体验 , “加个防滚架就能跑赛事”绝非空言 。 不过 , 这车的动力质感和排气声浪很难让人兴奋起来 , 也许沃尔沃的性格就是如此吧 , 即便是一款性能车也尽量做得内敛 , 不张扬 。
到了全新一代S60 , 事情有了些改变 , 沃尔沃也学着向舒适性方面去调整 。 当然这是趋势 , 大家都想通了 , 运动只是“看起来运动”就够了 。 像宝马新3系、捷豹XEL , 比起上一代悬架明显的软了一个等级 , 当然并没有变得舒适便又是另外一个话题了 。分页标题

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不过 , S60也并非全然偏向于舒适 , 避震只是比原来软一些 , 但是那股韧性还是在的 , 至少比之前提到那两款车要硬 。 我觉得这种改变是成功的 , 因为现在的S60做的更加平衡了 。
首先滤震效果很好 , 低速、高速过一些大的颠簸路段 , 避震会一次性化解一切震动 , 几乎没有多余的震动传到车内 。
其次动态也不差 , 我这次没有时间下赛道驾驶 , 所以论极限姿态我也说不上来 。 不过 , 我也去郊区的小路上溜了一圈 , 它的底盘依旧还是能给人带来快乐的 。 轮胎抓地不错 , 侧倾有 , 但后段的支撑是到位的 , 即便用相对粗暴的方式入弯也不会让人手忙脚乱 。

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富有一定的沟通感是乐趣的源泉 , 有人觉得单纯硬或者没有侧倾便叫做好的操控 , 但这完全是没有开过车的门外汉的臆想 。 假如一点侧倾都没有 , 当车突破极限时可能连挽救的时间都没有 。 好的底盘一定会让人知道极限在哪 , 并且给予一定的宽容度 , 通过侧倾来表达是给很好的方式 。 虽然没有试探到极限 , 但我知道这新款S60的宽容度挺高 , 让我有信心把车开快 。
关于驾驶 , 全新一代S60的驾驶辅助系统也很好用 , 它应该是目前最好用的辅助驾驶之一 , 比很多天天宣传辅助驾驶的电动车强多了 。 它的车辆、障碍物识别很清晰 , 加速、制动、转向也很均匀 , 不会令人产生不安 , 如果是一条路况很好的高速公路 , 这套系统确实能帮很大的忙 。
在设计和驾驶之外 , 全新一代S60的表现或者改变就没有那么出彩了 。 当然 , 如之前所说因为喜欢 , 总归能找一些理由来搪塞过去 。

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譬如动力 , 254匹马力的高功版引擎 , 没有想象中那么有劲 , 初段还凑合 , 但衡功区来的早 , 转速表过了3500就没什么力道了 。 变速箱也是个慢性子 , 平顺性尚可 , 但换挡速度有点肉 。
虽然这款车有3种驾驶模式可选 , 可是“普通”和“运动”这两种模式差别不大 , 只是在运动模式下换挡会延迟 , 不过变速箱的动作还是不温不火的 。 至于经济模式 , 我管它叫做“踩了不走”或者“高冷”模式 , 总归就是踩下油门发动机不搭理你 , 但仔细想想也还符合“经济”这个说法 。 我给这些找的理由是 , 这车并不是让人激烈驾驶的 , 要的是范儿 , 所以平顺就够了 。
另外隔音也是个问题 , 胎噪、风噪听起来都不小 , 想要安静的开 , 时速一定别超过60km/h 。 关于这点不需要我自己想理由 , 厂商好像已经想到了一个很好的解释 , 沃尔沃很注重环保 , 所以很多密封胶条类的东西如果气味大就不用了 , 所以隔音不好也能理解 。 还有Harman/Kardon音响效果是挺棒的 , 实在不行把音乐声调大一些就好了 。

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最后就是后排空间 , 我是不在乎 , 但是购买S60的用户多少还是在意的 。 S60后排的绝对空间是没问题 , 问题在于座椅 。 首先坐垫偏短 , 比同级别最差的奔驰C级那个小板凳强得有限;其次坐垫离地距离较近 , 正常坐姿下 , 大腿基本没有什么支撑性可言;最后座椅材质也是偏硬的 。
此外由于要顾及四驱系统 , 所以即便S60是台前驱车 , 中央地台还是有个大鼓包 , 所以坐在中间位置是挺痛苦的 。

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总归全新一代S60是一台更加偏向于驾驶的车 , 无论是自己开还是让驾驶辅助系统帮助你 , 都是不错的体验 。 选择全新一代S60我觉得没有错 , 至少比3系和C级强 , 当然 , 或许很多人会选择等待 , 等到S60的价格到达心里预期才会出手 。