长安汽车|原创让长安UNI-T告诉你，挑战销冠的底气从哪里来 |宝马|smart|

6月21日，随着“引力”造成的日环食奇观，长安UNI-T正式上市，结束了为期一个月零一天的预售。和之前预想的一样，即使是在没有公布最终售价的情况下，新车销售依然火爆，最终取得了16527辆的预售订单。
【长安汽车|原创让长安UNI-T告诉你，挑战销冠的底气从哪里来】

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这大概是个什么概念？在UNI-T所处的小型SUV市场中， 5月销量冠军是XR-V ，具体成绩为17639辆，而UNI-T作为一辆横空出世的全新车型，没有任何口碑积淀，销量就逼近了XR-V这个常胜将军。随着新车正式上市，配置、售价情况进一步明朗，想必UNI-T的销量还会持续走高，瞄准“销冠”而去。 UNI-T的好在之前我们已经说过很多，但几乎都是在对他进行单独的介绍阐述。所谓没有对比就没有“伤害” ，如今拿着这份具体的配置表，我们不妨将他与销冠XR-V进行一个比较，是靠着热度“胜之不武”还是凭借实力拳打八方，对比之下方能见分晓。
都是十万级SUV 为什么你那么前卫？
在擎哥看来，一辆产品想要长期在小型SUV市场拥有姓名，外观设计一定是不容忽视的一环。因为和紧凑级轿车或者是SUV市场不同，小型SUV的目标受众通常是年轻消费者，这也就导致了有许多品牌都愿意在小型SUV的外形上放飞自我，把气氛搞得很微妙。似乎整个小型SUV市场成了品牌们显示设计功底、争奇斗艳的地方。

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先看看XR-V ，我还记得彼时在它刚上市时，有两个关键点特别抓人眼球，第一就是藏在C柱上的隐藏式门把手，另一个则是贯穿的尾灯。如今这么多年过去，尽管目前在售的是刚刚改款的新款XR-V ，但如果你硬要我在他的外形上再去找值得玩味的、有年轻化设计的细节，我还是只能发现这两处。除此之外的前脸、车身侧面造型在今天看来都显得过于平淡。当然了，这也有可能是由于此次和他对比的UNI-T实在是太过于强大，特别是外观，称得上UNI-T上最不怕比较的地方，不管是什么售价、不管是燃油车型还是新能源车型， UNI-T激进设计带去的优势都很明显。

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长安对UNI-T的定位是“未来科技量产者” ，这一点首先在外观上就得以体现。无边际进气格栅、狭长的日行灯，车顶造型独特的尾翼、电动隐藏式的门把手……UNI-T上拥有太多太多的细节。

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其实如果你把XR-V和UNI-T放在一起看，你会发现他们有共性，比如都想办法隐藏了自己的门把手，比如都在车灯上花了功夫。但XR-V把手扣做成到C柱上的行为，在今天看来是有些笨拙的，科技感也好、视觉感受也好，明显不及UNI-T电动隐藏式门把手的设计；车灯也是一样，尽管XR-V采用了贯穿式的尾灯，但灯组内部却有比较严重的颗粒感、因此论质感、高级感，都不及UNI-T那发光均匀的LED灯带。

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车辆内部存在的差距也很明显，XR-V呈现年轻化的方式是圆形出风口、中控台中央的金属装饰条。

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而UNI-T用上了液晶仪表盘+中控屏幕的双联屏、仿战舰设计的悬浮式换挡杆，谁的方式更高级，不言而喻。同时配合上UNI-T极简的内饰设计风格、大面积的真皮包覆，其整体所呈现的豪华感也是在XR-V之上的，这就比较难得了。因为材质用料的欠缺容易被好的设计语言所弥补，而想要在设计感和豪华感上都占优势，就需要品牌不仅花心思，也要舍得上成本。分页标题
打破“二律背反” UNI-T“全都要”
不知道大家有没有听过汽车圈里一个名叫“二律背反”的理论，大概意思就是一辆车如果外形设计好看，那么空间表现一定会差强人意，如果空间令人满意，外形就不会太好看，二者只能取其一。事实上这个理论也是经得起验证的，想想能装一个“地球”的五菱宏光，再想想某“后排坐牢”造型激进的日系SUV ，不过在UNI-T上似乎就没有这一对矛盾。

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从最直观的参数来看，虽然在车身高度上有所欠缺，但UNI-T在数据上仍大幅度领先XR-V ，特别是轴距和宽度这两个指标，对于车内驾乘空间有着决定性的影响，而UNI-T的轴距更是比XR-V足足多出了10cm 。同时UNI-T的车身长度为4515mm ，这个长度的汽车，轴距一般是在2600mm左右，很少有超过2700mm的，但UNI-T的轴距却达到了2710mm 。很显然，长安汽车全新架构有着很好的空间利用率和更优的结构设计，这一点可以从UNI-T的实际空间表现得到佐证。

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恰好这两款车型擎哥都亲身体验过，论驾乘空间表现两车相差无几，在素有“空间魔术师”称号的本田面前， UNI-T后排座椅甚至更宽大。但在头部空间和后备箱规整度方面， XR-V更胜一筹，好在UNI-T的全景天幕使得车内视野好了不少，真正乘坐起来差异不大。至于后备箱的规整度确实是让位车身造型做出了一定的牺牲，不过总体而言你想买一辆UNI-T作为家用车型，空间并不会成为你放弃他的原因。
速度、驾控孰优孰劣答案明显
如果你是一个追求速度、操控带所带来的快感的消费者，那么借着动力对比这个环节，擎哥真心建议你放弃XR-V 。 UNI-T最大马力180匹，最大扭矩300牛米，而XR-V仅有131匹的最大马力， 155牛米的扭矩更是被几近“腰斩”的碾压。

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同时UNI-T与之匹配的是一套7速双离合变速箱， XR-V则是传统的CVT ，再加上UNI-T有多连杆式独立后悬架，而XR-V还是扭力梁式非独立后悬架。在加速表现和操控方面， UNI-T是当之无愧的冠军。或许很多消费者会认为，买日系车动力有所欠缺也能接受，毕竟油耗低、可靠度高，而CVT也胜在平顺。但时间已经到了2020年，这样的思路该改一改了。先说变速箱，目前但凡有有技术底蕴厂商，双离合变速箱的品质并不差，就比如保时捷全系的PDK双离合，换挡迅速且平顺，质量也过关；而惊喜的是，长安UNI-T也有这种极高质感的表现，把“品质”二字拿捏的结结实实，低速、频繁升降档发生顿挫？不存在的。

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在发动机方面，这台蓝鲸NE 1.5T发动机源自于长安汽车历时4年打造的中国品牌首个模块化发动机研发平台——“蓝鲸NE动力平台” 。长安汽车构建这一动力平台的初衷，就是为了应对下一代排放和油耗标准，所以采用了许多行业领先的发动机技术。比如和宝马发动机采用了类似的双涡管电磁控制式涡轮增压技术，来解决涡轮迟滞这一难题，从而带来更好的动力响应速度和动力平顺性。比如率先搭载了德国舍弗勒第三代的Smart phaser智能凸轮调相系统，而宝马却计划在2023年推出的车型上才搭载该技术。在智能凸轮调相系统 Smart phaser加持下，相比普通产品，新引擎的相位响应速度提升175% ，燃烧热效率更是高达40% ，这也是长安UNI-T省油的根本原因之一。把这些“黑科技”加在一起，带来的自然是更优秀的动力表现、燃油经济性和更可靠的品质，这也是“未来科技量产者”的另一层定义。分页标题
比配置时不如比“人文关怀”
车辆的配置层面我认为需要从两个方面去解读，在消费者最关心的安全配置上， UNI-T几乎技能点全满。

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车身高强度钢及以上占比61% ，最高强度达1500MPa ，前后头部安全气囊，前后驻车雷达包括360度的全景影像，在长安看来都是是最基本的防护。可以实现L3级自动驾驶的它，拥有5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达， 3种传感系统智能判断出行环境。同时摄像头和毫米波雷达的供应商为博世，质量方面诸位大可放心。而在智能互联和其余提升舒适性的配置方面， UNI-T同样一马当先。

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10.3英寸的中控屏幕不仅仅只是比XR-V大了那么2.3英寸，其中集成的功能更是完备；配置表所呈现的只是一部分，我们不妨带入用户实际用车的场景来进行解读。当每天首次启动车辆时， UNI-T能够根据用户的表情和情绪，送上专属问候。比如用户是微笑，那么系统可能就会用王者荣耀妲己的语音问候：“你好呀，主人今天很开心，妲己也很开心！”

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当系统检测到你的视线在望向中控屏幕时，系统会自动点亮屏幕，当乘员接听电话时主动降低多媒体音量、识别到抽烟时自动调节车窗开闭与空气净化、根据驾驶员眨眼和打哈欠的频次判定疲劳等级并主动采取措施等场景化主动交互……这些都是是基于长安对智能驾驶舱的理解和智能座舱AI功能的加持，所开发出的创新功能，而这背后所蕴含的“人性化”理念，在擎哥看来是比冷冰冰的配置表更有说服力的存在，足够打动情感丰富的年轻消费群体。在这些领先行业的人文关怀之下，类似于蓝牙钥匙、远程控制、全LED自动大灯之类的配置竟然都显得有些“黯然失色”……只能说UNI-T带给了我们太多应接不暇的惊喜，也刷新了我们对该级别车型从外观到动力表现到配置上的认知。

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通过这一系列的对比，我们不难发现， UNI-T在XR-V面前所呈现的优势是“跨时代”的，有点像Windows98和Windows2000的既视感，不管是UI还是操作的顺滑度，差距都很大。以至于擎哥比着比着，比出了一种“欺负弱小”的念头，这也就是UNI-T之所以能够预售即热销、亮相即爆款的原因，因为它超出了我们的期待太多。看着UNI-T ，回想起长安曾经说到的“每年都会把销售的5%投入到汽车的研发之中” ，我相信在未来的几年里，他们还会带给我们更多优秀的产品，不仅能在产品力上比肩合资、超越合资，在品牌影响力上也能更上一层楼。

长安汽车|原创 让长安UNI-T告诉你，挑战销冠的底气从哪里来

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