汽车|【半世纪经典】细数保时捷最具魅力之911车系过往发展 |变速箱|车迷|

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男人一生要拥有一辆的浪漫
由德国著名设计师Ferdinand Alexander Porsche 以 Volkswagen Beetle 和Porsche

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356(参数|图片) 为基础延伸设计出的首款911自1963年于IAA International Automotive Show正式面世后，谁也想不到它将成为品牌最具标志性且影响后世超过半世纪的经典车型。

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Porsche 911最初出厂代号其时为901 ，然而因为法国车厂Peugeot的强烈抗议而舍去中间的0改用1 ，至今已经来到了第八代改款，值得留意的是，较为陌生的车迷不时仍会搞混，每一代 Porsche 911都拥有自身的原厂代号，也就是常见的964、993、996 等，但整体都能够归于911体系中。

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每一款Porsche

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911(参数|图片)甚至每一代，都是Zuffenhausen和Weissach顶级工程师的心血结晶，当中蕴含着数不尽的丰富故事能够叙说，或许是当时的时空背景，又或者是因应法规及科技的演变，这次我们便就每一时期的改款大致介绍，有兴趣的读者不妨与我们一同往下进入Porsche 911的迷人世界。
Porsche 911第一代（1963 – 1975）

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第一代的911型号命名几乎都相当直观，依照时间先后能够分为首款搭载130匹马力2.0升水平对卧六缸引擎的基本款911、强化至160匹马力的911S、因应美国新废气排放标准诞生的911L和入门级110匹马力的911 T ， 1966年末更有首款经典玻璃物料顶敞篷车型Targa诞生，其命名为纪念车厂于意大利Targa Florio赛事所取得的荣耀。

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到了1969年， Porsche开始将车款的车重分配改动，令整体操控性得到更多提升，新款911S和 911E（Einspritzer）皆以Bosch机械喷射取代过往Weber化油器， 1970年后引擎排气量也开始提供2.2和2.4 升。

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到了1973年，世人所熟知的首款Carrera正式亮相，此车名为致敬1950年代Porsche于Carrera Panamericana赛事夺胜，接近赛道轻量设定的道路用车型，同年出厂的911 Carrera RS 2.7配备一具210匹马力引擎，车重仅1000 公斤，时至今日仍是车迷心中的无上车款，其行情之高亦属顶级藏车，全球首个标备至量产车的「鸭尾」造型后扰流板尤其令人印象深刻。
Porsche 911第二代 /930（1975 – 1989）

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1975年能够说是汽车史上相当重要的一年，沿用15年之久的原厂内部代号930引擎正式启用，第二代911由此而来，同时源自赛道的涡轮增压引擎也开始导入一般市售车款。

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同年IAA International Automotive Show 上， Porsche正式发表了全球首款搭载涡轮增压引擎的车款911 Turbo ，排气量3.0并拥有260匹马力，以巨型扰流板，种种震撼世界的创举令Turbo一词成为Porsche标志性的代名词，中期1978年和后期1983年生产的 3.3升排气量版本则分别增加了中置冷却器与新温热调节器、燃油分配器、变速箱等配置。分页标题

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除了涡轮车款之外，自然进气的911 Carrera 3.0、911 SC及车厂首款使用ECU的量产车911 Carrera 3.2也各自在1976、1978与1984年诞生， Carrera之名仍旧响亮。

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200匹马力虽逊色于后期911 Turbo 3.3的300匹，但仍旧是不少车迷的梦幻车。另外值得留意的是， 1984年Porsche还凭藉911 Carrera 4×4在Paris-Dakar Rally越野赛事中获得首次胜利，名声更加响彻世界。

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Porsche 911第三代 / 964（1989–1993）

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眼尖的车迷会发现1989年诞生的第三代Porsche 911 ，也就是底盘代号964的外观有了明显的变化，除了因为 911推出超过30年的相似外型逐渐令消费者失去新鲜感外，也多得于当时Porsche优渥的财务状况，令官方决定重新设计包含底盘结构在内的整体车身。

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而也是从这一代开始， Porsche开始统一车款命名规则，基本款 911正式舍弃，改成Carrera为基础，比如四驱和后驱的911 Carrera 4、2 。

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新一代911与过往相比拥有更流畅俐落的外型设计，挡泥板和车身都更加协调，保险杆同样流线许多，当然外观评断是见仁见智，不过如此改良也令风阻系数大幅降低至0.32 ，尾翼也变为时速80kmh 时自动升起。

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同时取代后轮扭力梁结构的独立半拖曳臂式新悬吊系统和动力方向盘与ABS刹车都令操控性得到显著提升，动力部分配置3.6升排气量M64引擎，这一代自然进气911的马力最高已可达260匹。

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众所注目的964 Turbo则是诞生于1991年，沿用3.3L的930引擎重新调校，过后在1994年还推出了限量120辆的 Turbo S ，排气量增加至3.6升，马力高达381匹。

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Porsche 911第四代 / 993（1993–1998）

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第四代993放眼整个车系都拥有着非同凡响的意义，原因自然是993乃是最后一代搭载气冷式引擎的911 ，以后迄今全都改以水冷式引擎取代。

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而这两者最大的差异就如同字面所述，简而言之前者透过行驶时的风替汽缸降温，后者则是利用水循环来散热，气冷式引擎最大的缺点便是容易受到外在温度影响，那么对夏季或者处在热带地区的消费者来说，驾驶时的感受可想而知。

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此外993也是首款采用多连杆悬吊系统的911车型，外型部分同样能看到更加流线，标志性的蛙眼造型头灯尺寸也缩小些许，引擎配置上继续运用964世代的3.6升水平对卧六缸引擎，马力上调至272匹。分页标题

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而更强劲的Turbo在1995年登场时仍然搭载空冷式引擎，这也是最后一代配置空冷式引擎的911 Turbo ，并且首次换上了前所未有的双涡轮、四轮传动与六速变速箱，马力大幅提升至408匹。

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同年还有911车系中性能最强悍的「蛙王」GT车型面世，以993 Turbo为原型，大幅减重300公斤和改为后驱传动的993 GT2 ，虽为赛道而生，但道路版的推出也让更多车迷关注GT起车系。

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Porsche 911第五代 / 996（1998–2005）

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时隔仅五年，第五代Porsche 911便在1997年的IAA International Automotive Show正式登场，在「Evolution 911」的口号下， 996成为首个搭载水冷式的四汽门六缸水平对卧引擎的911车型。

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同时值得留意的是，这一代的外型也有所变化，招牌蛙灯改以形似1993年发表的

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Boxster(参数|图片)泪囊式大灯取代，同时底盘进行优化与车身尺寸增加，引擎排气量虽减少至3.4升，但马力反而有了显著的成长，来到300匹之多，加上911至此半甲子的威名， 996成为了当时家族中销量最佳的一代。

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同样地， 996 Turbo也换上了水冷式引擎，并在千禧年正式现身，延续3.6升双涡轮引擎，马力成长至420匹， Tiptronic S手自排变速箱亦在996世代Turbo首次应用。而GT车型由于Porsche退出GT2转战GT3 ，令GT2全面民用化， GT3则继续生产赛道与一般道路两种版本，外型上比起Turbo更为侵略。

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Porsche 911第六代 / 997（2005–2011）

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到了2005年，汽车科技其实已经有了显著的进步，这也成为了新一代911的更动重心，在997上Porsche便首次换上了PDK变速箱，透过两组齿轮的运用，能够比起寻常自动变速箱更加迅速地完成换挡。

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后期改款新配置的缸内直喷技术亦减少了引擎燃烧不完全产生的污染和燃油消耗，性能同样得到提升，同时最值得留意的就是在上代996舍弃的蛙型大灯再次回归，对死忠车迷来说有着十足意义。

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在997世代中，车厂推出了历年最多的车型，包含Carrera、Targa、Cabriolet、Speedster、Turbo、GT等在内多达24款，其中需要特别留意的依然非Turbo及GT莫属。

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如上述提到，新缸内直喷技术令全车系动力得到脱胎换骨般的变化，后期搭载3.8升排气量引擎的Turbo S马力一口气达到530匹，更强悍的911 GT2 RS则来到620匹。分页标题

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Porsche 911第七代 / 991（2011–2019）

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尽管每一代911都拥有着非比寻常的意义，但991世代在其中亦是值得特地一提，原因便是Porsche 911自 1964年投入生产以来，正这一代正式迎来了第100万辆911的生产，此车特地换上当年面世的爱尔兰绿涂装，并在全球巡迴后光荣入列Porsche博物馆成为其中一员。

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相信对年轻车迷来说， 991已经不会感到陌生，在这一世代，它能够说是自发展以来的最高集成之作，不只 911本身的经典元素进化，还配置了源自

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918 Spyder(参数|图片)的自适应空气力学可变系统。

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加上轴距拉长100mm令整体车长延伸56mm ，轮距同样增加，前气坝尺寸放大以及尾灯造型修饰，让车身线条更显紧致锐利具侵略性的同时，依旧保有优雅姿态。并围绕轻量化、声浪、效能等部分优化，车重减轻45公斤之多。

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而此世代同样区分前后期，在2015年小改款后，基本款Carrera都配置了涡轮增压引擎，马力已经高达370 匹， 2017年登场的Turbo S更拥有强悍的580匹，最高阶GT2 RS亦大幅进化来到700匹马力，种种顶级配置完全无愧其最速道路版量产车之名。

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Porsche 911第八代 / 992（2019迄今）

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假若991是将Porsche傲人设计集大成之作，那么迄今为止第八代最新世代的992便可说是再次升华，仔细比较两代差异，眼尖的车迷可以发现在车头处包括牌照框、气坝、保杆及小灯等部件皆整合成近乎一体的设计。

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车尾处保杆、排气尾饰管、牌照框与后雾灯亦然，就连电动升降尾翼都和叶子板延伸相连，整体视觉流畅感有了显著提升，同时车身尺寸的略为增加及前后车框的放大，都令992看来更具侵略性。

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而在这一代的Porsche 911 ，基本款Carrera马力再度提高20匹，搭载3.8升水平对卧六缸引擎的Turbo S车型更来到640匹马力， 0至60MPH 加速甚至高于991 GT2 RS 0.1秒。

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这也更令人期待992世代的GT车型将拥有甚么样「暴力」的表现。而当然地，除了动力强化外，内装、主被动安全科技与各种配备自然亦是符合其身价。

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Porsche创办人之子Ferry Porsche曾如此描述：911是唯一能让你在横越非洲大草原之后再到Le Mans赛道上享受竞速快感，然后前往欣赏百老汇歌剧并穿梭于纽约街头的跑车。从其言论中不难听出， Porsche 911即是一辆在满足车主长途操驾和激烈竞速的同时，又有足够优雅的姿态并且能够穿梭在城市无虞的车款。分页标题

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无论是助Porsche谷底反弹，且来到前所未有高度的SUV车型

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Cayenne(参数|图片) ，又或者迎来电能时代的Taycan如何聚焦镁光灯，不可否认的是， 911车系永远都是Porsche真正的招牌与精神。

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而在这回的介绍中，碍于篇幅缘故，其实还有包括Targa、Cabriolet、Speedster等车型或多款全球限量生产的罕有别注车型，甚至Porsche家族退出经营层的来龙去脉及车款延伸出的丰富改装文化未能详加叙述，不过倒也无须感叹，只要车厂生产线一日未停，未来每一日都是911车系经典留存的见证。

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