趣头条|重生 | 新时代的新“卫士”

2016年1月29日，伴随着最后一台路虎卫士在索利哈尔工厂的生产线完成组装，这一拥有68年历史的经典硬派越野车正式宣布停产。而作为路虎家族中的硬派越野代表，它一直是众多越野爱好者心目中魂牵梦绕的“Dream Car” ，突如其来的停产，让很多人对此感到唏嘘不已。

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2018年，卫士的身影又再次回到公众的视野中，随着谍照的不断曝光，车迷的胃口又再次被吊了起来。终于，在2019年的法兰克福车展上，我们见到了首发的全新一代路虎卫士，随之而来的是其大刀阔斧的车身结构的改变（由非承载式车身结构改为了承载式车身结构），那么，全新一代路虎卫士还依然“硬核”吗？答案是，当然。
更强的全铝整合式车身架构
对于越野车迷而言，一辆越野性能优秀的越野车带大梁的非承载式车身，无疑就是确保一辆车子在各种复杂苛刻的道路上，只需要车架来承受各种来自路面的颠簸，车身本身不承受扭转、弯曲， Jeep牧马人、奔驰G-Class以及此前的路虎卫士都是如此。

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而全新一代路虎卫士则采用了D7x全铝构架，选择将大梁、车身作为一个整体来设计，通过焊接方式连接，对应的承载式车身没有独立的车架部件，当车处于高强度越野工况的情况下，路面所反馈的各种路感，在承受弯曲、扭转时，整个车身都参与其中，车身强度也会大大增加，其最大抗扭刚性达到了30,000Nm/deg ，是普通承载式车身强度的十倍、非承载式车身的三倍。
方盒子造型延续硬派美学
“全新一代路虎Defender尊重它的历史传承,但又不固步自封,它是新时代的新Defender 。 ”、——路虎设计总监哲芮勋(GerryMcGovern)
因此，在全新路虎卫士的身上我们会看到很多经典元素设计，也会找到创新。

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全新路虎卫士依然采用是短前悬，短后悬设计，接近角/纵向通过角/离去角为38°/28°/40° ，为同级别最佳。

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方方正正的造型，方格网状前脸散热出口，斜角车顶曲面，标志性的阿尔卑斯山之光侧顶窗，机舱盖复古黑色饰板还有标志性的C柱设计都在复刻着经典。

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车尾是山脊型，是从珠穆朗玛峰汲取的灵感。全尺寸备胎则选择挂在后部，值得一提的是，后车顶的鲨鱼鳍不仅仅是装饰，还是一个摄像头，可以在车内后视镜呈现清晰的流媒体后部影像。
功能至上的简约内饰设计
全新一代路虎卫士依然秉承着功能至上的简约内饰设计，提供三种精致细腻与机能兼备的内饰材料选择。

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内饰最大的变化在于三屏联动， 12.3英寸的全液晶屏幕数字仪表， 10英寸高清中控触摸屏和第二代高清全彩抬头显示系统。同时车机系统也升级为最新的多媒体系统，保证了一定的科技感。

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在这个人工智能和物联网技术十分发达的年代，路虎卫士也顺应时代的潮流，增加了更多的人性化配置。车辆使用全地形人机交互界面，可全方位的观察车身周围甚至底盘下的情况。而全新的InControl OS 2.0系统可节省用户50%的操作步骤，清晰显示驾驶所需相关信息，一目了然的熟稔程度不亚于智能手机。分页标题

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即便定位越野车，但豪华舒适的配置并未缺席，全系标配“英国之宝”豪华音响，丰富多元的座椅舒适功能，三区自动恒温空调，纳米级空气净化等。
更加硬核的动力、越野表现

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全新路虎卫士搭载英杰力3.0升双增压直列六缸发动机加48V轻混系统，最大输出功率400马力，最大扭矩550牛·米，匹配8速自动变速箱，零百加速仅需6.1秒。 48V轻混系统提供更平顺的启停性能和加速性能，降低油耗，提升车辆NVH表现。

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与此同时，新路虎卫士配置智能的全时四驱系统，始终保持四轮拥有最佳的动力分配。第二代智能全地形反馈适应系统提供8种地形及驾驶模式（自动、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式），还新增了一种涉水模式，总共是9种，用户还可以自定义设置车辆的全地形配置。

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其全系标配的电子空气悬架则可以在不同模式下调整底盘的离地间隙。在越野模式下，空气悬架可使车身高度升高75毫米。必要时，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总升高距离达145毫米。在上、下车时，舒适进出座舱模式将使车身高度降低40毫米，以提高进出车辆时的便利性。与此同时，全新路虎卫士还拥有900毫米深度的涉水能力，最大离地间隙291mm ，领先于同级别车型。

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值得一提的是，全新路虎卫士还运用了许多新科技来辅助越野，包括全地形透视技术，利用摄像头采集的信息在中控屏形成虚拟视图，解决了全地形驾驶时的视觉死角。还有可视化高级拖车辅助技术，涉水感应系统等。
仕车君想说：
【趣头条|重生 | 新时代的新“卫士”】1948年诞生至今已有70余年，历经风雨甚至停产，但仍然用200多万辆的总销量证明了自己在全地形SUV市场的领导地位。现在，全新路虎卫士融合了传承与创新再次回到你的面前，你爱了吗？